随着人们生活水平的不断提高,汽车已经成为人们日常出行的必备工具。且由于成本的降低,汽车变的普遍化、大众化。但是,汽车的产量和保有量逐年递增,这导致了一系列的难题:国家对于进口的石油资源的依赖度增大,环境污染等,这些问题迫使许多国家竞相投入到新能源汽车的研发行列中。由于纯电动汽车存在技术上和基础设施上的一些限制,实现大规模的产量化还有一段路要走,所以兼具有传统汽车和电动汽车特点的混合动力汽车成为发展新能源汽车产业的理想选择。本文在进行整车动力匹配和部件选型的基础上,确定整车结构形式;设计一种基于规则的能量管理控制策略,应用AVL-Cruise搭建整车模型,并通过接口连接进行联合仿真;对整车能量管理控制策略中的逻辑门限值进行软件在环的优化标定。首先,确定整车结构形式并进行部件选型和参数匹配。整车的结构形式是整车动力性与经济性优劣的评判基础。本文在进行部件选型和匹配的基础上确定了动力总成前置后轮驱动,在发动机和电机之间放置嵌入一个电控离合器,通过控制器控制其开闭,使得整车在混合驱动、纯电动、发动机单独驱动等模式之间进行切换的单轴并联式的整车结构。同时,基于汽车理论知识以及研发初衷进行整车部件选型及匹配。其次,基于Matlab/Simulink/Stateflow设计整车能量管理控制策略,应用AVL-Cruise搭建整车模型,通过AVL-Cruise自带接口Interface连接进行联合仿真。能量管理控制策略对整车的动力性、经济性具有很大的影响。本文的控制策略是基于电池SOC、车速、需求转矩等信息来使整车进入不同的工作模式,进而使得发动机工作在最佳区间来实现节能减排的目标。之后,通过接口将控制策略与整车动力学软件进行联合仿真。仿真结果表明:整车的燃油经济消耗较原车得到大幅降低。最后,基于优化软件Isight搭建混合动力汽车软件在环优化标定平台,并进行优化结果分析。对于混合动力汽车而言,在整车结构布置和系统部件选型已经确定的情况下,燃油经济性能的好坏主要取决于整车能量管理控制策略的优化程度。选定优化变量、约束条件和优化目标,应用组合优化算法对控制策略中的逻辑门限值进行软件在环优化标定。通过优化前后结果对比,证明了软件在环优化平台寻优的有效性。