随着城市土地利用趋向于综合化,综合开发地块中不同性质用地的停车需求具有互补性,因此综合开发地块的总停车需求由于各自停车需求高峰的“错时”现象而得以降低。然而,目前计算综合开发项目泊位规模的计算方法通常只考虑各单一性质用地的停车配建指标后,做简单叠加,从根本上忽略了土地综合开发模式下共享停车行为的产生机理以及城市不同发展区位差异性等重要因素,致使综合开发地块停车泊位资源的配置粗放化,难以精细反映停车需求,容易造成各种停车难和土地资源利用效率不高等问题。本文针对上述问题,对新建综合开发地块泊位规模确定方法进行研究。论文首先对现有泊位规模确定方法的局限性进行阐述,指出现有泊位规模计算方法未考虑各类用地性质间的兼容性问题,忽视了共享停车行为的影响,在此基础之上对存在问题进行优化,建立了考虑共享停车行为的新建综合开发地块泊位规模确定方法,该方法不仅考虑了共享停车行为,还考虑了区位势以及机动车保有量增长的影响。最后,论文以重庆某综合片区为研究对象,分别对比了现有泊位规模计算方式和本文建立的泊位规模计算方式在结果上的差别,以证明本论文针对综合片区的泊位规模确定方法具有可行性。本论文的核心内容分别是“基于共享停车理念上的综合片区停车需求模型的建立”、“规划年基础停车产生率模型的建立”、“共享折减系数模型的建立”。本研究创新了新建综合片区泊位规模研究的方法,在停车需求模型中充分考虑了共享停车模式产生的泊位折减,将共享停车折减系数引入停车需求模型中;另外,本论文创新了共享折减系数的研究方法,同时考虑了组合用地本身客观存在的共享效能以及各类影响因素作用下共享停车行为选择概率这两部分;除此之外,本论文充分考虑了区位因素和机动车保有量增长的因素对基础停车产生率的影响。本研究具有实际的理论意义和应用意义:本课题提出一套相对实用且贴合实际的泊位规模确定方法,既完善了综合片区停车规划方法的理论基础,又可以有效地减少停车泊位配建数量,节约土地资源,为规划部门提供一条系统地利用停车空间的途径,有助于推动共享停车模式从理论到应用的进程。