涡轮叶片是航空发动机中极其重要的关键零件,并直接影响到航空发动机的性能参数。而由于航空发动机处于高温、高压和高转速等极端的工作环境下,因此航空发动机的涡轮叶片容易遭受高周疲劳破坏。此外,当激励频率接近叶片的固有频率时,叶片将出现共振现象,并且大的共振振幅将导致较大的动态应力,所以航空发动机的减振研究具有很高的工程实用价值。在实际工程应用中,常在叶片上设计凸肩结构以达到调节叶片的固有频率和减振的作用,本文以航空发动机中的凸肩叶片为研究对象,并考虑航空发动机凸肩叶片的安装角、扭角以及凸肩截面变化等几何特征和叶盘对叶片的弹性支承效应,通过半解析方法建立考虑旋转效应的凸肩叶片的动力学模型。基于所建立的凸肩叶片动力学模型,研究了凸肩叶片在碰撞力、摩擦力作用下的动力学响应,并分析不同参数对凸肩叶片减振特性的影响。本文的主要研究工作如下:（1）将叶片简化为Timoshenko梁,分别用集中质量点和梁截面变化模拟叶片凸肩的影响,并考虑凸肩叶片的旋转效应和叶盘对叶片的弹性支承效应。通过Hamilton能量原理和模态假设法,分别建立了两种凸肩叶片的动力学模型。利用有限元软件ANSYS分别建立相应的有限元模型,通过固有频率和谐响应的对比验证了所建立凸肩叶片动力学模型的有效性。基于所建立动力学模型分析了支承刚度、凸肩位置等参数对叶片固有特性的影响规律。（2）考虑相邻叶片凸肩之间的碰撞-摩擦耦合作用的影响,基于宏观滑移摩擦模型,将凸肩之间的碰撞力和摩擦力引入到叶片的动力学模型中,并忽略被动叶片自身振动的影响。利用有限元软件ANSYS建立对应的有限元模型,并用接触单元模拟相邻凸肩之间碰撞和摩擦的作用。通过振动响应对比验证了所建立动力学模型的有效性,并分析了凸肩接触面之间的摩擦系数、法向接触刚度、切向接触刚度、凸肩位置以及叶根支承刚度等参数对凸肩叶片减振特性的影响规律。（3）采用宏观滑移摩擦模型,建立了考虑被动叶片自身振动影响的凸肩叶片碰撞-摩擦耦合作用动力学模型,并通过建立相对应的有限元模型,验证了所建立动力学模型的有效性。基于所建立的动力学模型,分析了法向接触刚度、切向接触刚度、凸肩位置以及叶根支承刚度等参数对凸肩叶片减振特性的影响规律,并分析对比了与忽略被动叶片自身振动的动力学响应。（4）考虑摩擦接触面上粘滞和滑移共存的局部相对滑动状态,建立了基于微滑移摩擦模型的凸肩叶片动力学模型。基于等效粘性阻尼的方法和复刚度理论,对摩擦力进行线性化处理,并将等效刚度和等效阻尼引入到凸肩叶片的动力学模型中。通过与现有文献的对比验证了本文所建立动力学模型的有效性,并基于所建立的动力学模型,分析了凸肩接触界面抗拉模量、气动力幅值和叶根支承刚度等参数对凸肩叶片动力学响应的影响规律。