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我国城市道路的交叉路口以平面交叉为主,机动车、非机动车混合交通现象严重,从而交通事故类型中汽车侧面碰撞的事故发生率最高。以2000年我国发生的交通事故为例,正面碰撞事故占20.8%,而侧面碰撞事故占34.4%。从伤亡情况看,正面碰撞造成的伤亡人数占26.9%,而侧面碰撞占32.3%。可见研究汽车侧面碰撞对改善交通安全至关重要。对轿车而言,由于其侧面的强度相对较弱,发生碰撞时变形空间较小,对乘员的伤害较其它类型的碰撞要严重。因此,为减少汽车侧面碰撞对乘员的伤害,汽车侧面碰撞安全性的研究已成为汽车被动安全研究的一个热点。本文在深入了解大变形非线性有限元理论、大变形弹塑性力学理论和接触界面处理方法的基础上,对汽车碰撞仿真基本理论进行了分析。建立了某轿车车体主要零部件的数学模型,方法是使用FARO三坐标测量仪获取轿车车体各零部件点云数据,在CATIA软件中建立轿车CAD模型,然后利用HyperMesh对车体CAD模型进行网格划分,再在PAM-CRASH软件中建立用于碰撞数值模拟的计算模型。按照EEVC标准建立了移动变形壁障的几何、材料和力学模型。按照ECE R95法规对轿车车体总成进行了侧撞仿真分析,并与相似车型的实车碰撞试验数据进行比较,验证了仿真方法的可行性。充分考虑生产状态、工艺条件、改进难度、实施难度等因素,对车体结构提出了比较优化的改进方案,并对改进方案进行了二次仿真,结果显示车体加速度曲线和能量曲线都有所改善,提高了车体侧面抗撞性能。本文利用CAE方法对某轿车的车体侧面抗撞性进行了仿真研究,为汽车侧面碰撞安全性研究提供了一条有效可行的研究途径。进行车体侧面抗撞性分析和改进可以完善国内现有的汽车被动安全性研究方法,可以为改进设计提供理论依据,降低改进设计的风险和费用,提高改进设计的可信度,还可以作为实车试验的相互验证手段,缩短被动安全试验的周期。此外,本文所提供的方法和数据对其它同类车型的侧面抗撞性分析亦具有借鉴意义。