随着摩托车行业的快速发展,中国早已成为产量世界第一的摩托车大国,摩托车行业依旧有着广阔的前景,因此加大对摩托车的自主研发力度很有必要。同时,面对近年来国内材料和能源价格的不断上涨,节能、环保成为摩托车行业日益关注的热点。由于摩托车的空气动力学性能与节能、环保、安全驾驶等方面息息相关,因此在自主开发新型摩托车产品时,我们需要对摩托车的空气动力学性能进行研究,设计出低油耗、外观流线好的摩托车产品。本文采用FLUENT软件对摩托车的空气动力学性能进行了研究,主要从压强、速度、湍流场等方面进行分析,得出摩托车的流场变化规律。首先,根据摩托车的油泥模型进行逆向造型,包括数据采集和曲面重构过程,并运用CATIA软件建立起合适的三维模型。然后适度简化模型以便顺利划分网格和计算收敛。最后对驾驶员驾驶摩托车行驶时的流场进行了详细的分析和探讨。研究表明,驾驶员驾驶该摩托车行驶时,其阻力系数为0.709,升力系数为0.147,前部车身以及人体占整体受力的主要部分；随着来流速度越大,整体模型受到的气动力越大,并验证了阻力系数和升力系数是不随来流速度的改变而发生变化；随着侧风横摆角的增大,整体模型受到的侧向力、横摆力矩、纵倾力矩和侧倾力矩等增大,对摩托车流场的对摩托车整体的操作稳定性和舒适性影响越大：最后基于CFD分析结果,对摩托车前部提出了合理的造型改进方案,当车灯前大罩倾角为53°且车身前部设置有分流孔时,整车模型的气动阻力系数减小到0.667,较原始模型减小了5.25%；升力系数为0.131,较原始模型的0.147减小了10.88%。在摩托车产品设计初期,采用CFD数值模拟方法研究摩托车的空气动力学特性,节省大量的人力和物力,大大加快摩托车新产品的研发速度,为摩托车的造型设计提供了借鉴和参考,拓宽了CFD数值模拟在摩托车行业的应用。