【摘 要】
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当前我国交通基础设施建设规模不断壮大,加剧了资源能源危机并导致诸多环境问题的产生。在公路桥梁设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,不仅会消耗大量的资源和造成大量污染物的排放,同时也造成昂贵的经济损失。为了满足桥梁工程建设的可持续发展要求,开展公路桥梁全生命周期环境影响综合量化分析有重要的意义。本文将生命周期评价法运用于公路桥梁领域,建立公路桥梁生命周期环境影响评价模型和生命周期环境成本分析模型
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当前我国交通基础设施建设规模不断壮大,加剧了资源能源危机并导致诸多环境问题的产生。在公路桥梁设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,不仅会消耗大量的资源和造成大量污染物的排放,同时也造成昂贵的经济损失。为了满足桥梁工程建设的可持续发展要求,开展公路桥梁全生命周期环境影响综合量化分析有重要的意义。本文将生命周期评价法运用于公路桥梁领域,建立公路桥梁生命周期环境影响评价模型和生命周期环境成本分析模型。以广东省境内武深高速一座预应力混凝土先简支后桥面连续小箱梁桥为工程背景,采用环境指标和货币指标研究该桥
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在当今这个知识经济发展迅猛的时代,无形资产对企业价值的作用与日俱增,尤其对于高新密集型行业。相比有形资产和其它无形资产,技术类无形资产是企业提高核心竞争力的关键。收益法作为技术类无形资产评估的首选方法,评估参数的估算是理论研究和实践中的难点。因此,如何准确地确定分成率、折现率等参数从而更好地运用收益法评估技术类无形资产是目前我国该评估领域亟待解决的问题。本文在详细介绍了技术类无形资产评估的理论与方
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当前,我国新能源汽车的产销量已位居全球第一,由于国家政策的大力支持和相关技术的不断改进,新能源汽车产业在未来很长一段时间内仍会保持快速增长。2016年底,我国公共充电桩共有15万个,电动汽车保有量为109万辆,虽然充电桩与电动汽车的比例基本达到政府要求的最低标准1:7,但是由于充电站选址不合理、快充桩与慢充桩配比不合理以及管理不当等原因,充电桩的使用率非常低。因此,如何合理的选择充电站建设数量、建
改革开放以来,科技创新的发展是我国发展战略的重点。特别是随着人口红利和资源禀赋低价优势的消失,政府更是提出创建创新型国家的战略,持续加大研发(R&D)力度。2014年研发支出占GDP的比例已达到2.04%,远远超过英国、加拿大、意大利、西班牙等发达国家。但长久以来,我国整体的研发水平依然不高。近年来伴随着经济“新常态”的出现,经济增速放缓,研发投入的高速增长与经济发展不匹配,从投入产出结构看,可以
当前社会,全球经济正迅速发展,市场竞争也在持续加剧,企业在市场经济中扮演的角色不断加重,社会也愈加关注企业的经营成果,因此企业的财务绩效也越来越受到内外部利益相关者的重视,财务绩效的影响因素也成为学者积极研究的重要课题之一。2016年5月1日,我国正式实施全面“营业税改征增值税”政策(下面简称“营改增”),建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等都被纳入了试点行业。“营改增”属于国家宏观经济政策中的
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电-Fenton法作为高级氧化法中的一种,近年来在国内外的污水处理,尤其在难降解有机废水的处理中表现出良好的应用前景,受到了广泛的重视。本课题将紫外光催化氧化与电-Fenton法有机结合起来对苯胺废水进行处理,系统地探究了该方法降解苯胺废水的作用机理及工艺条件,考察了水样中苯胺的去除规律,为紫外光催化电-Fenton法处理难降解苯胺废水提供技术依据。本试验研究采用自制电化学反应器对苯胺废水进行处理