2006年4月，长约1300公里的京沪高速铁路，在经过12年的论证后，终于进入实施阶段，2010年将投入运营，预示着大规模的高速铁路建设的高峰已经到来。随着列车时速的提高，列车通过隧道时诱发的空气动力学效应将会加剧，隧道内会产生明显的压力波动和引起隧道出口处的微压波现象，由此带来舒适度和隧道周边环境等问题。因此，针对减缓隧道内空气动力学效应的措施进行深入研究是必要的。本文采用模型试验和数值模拟相结合的研究方法。模型试验采用西南交大建成的具有世界先进水平的“高速列车模型发射试验台”。数值模拟采用三维粘性、可压缩、等熵、非定常流的Navier—Stokes方程，用有限体积法进行区域离散，采用大型流体计算分析软件FLUENT进行计算。高速列车通过无缓冲结构隧道时在隧道内所产生的初始压缩波是导致隧道内压力波动和在隧道出口区域产生的微压波问题的根源所在。在前期工作得出的结论下，主要针对横通道的设置并通过模型试验和数值计算对隧道内压力波动和隧道出口微压波进行了细致的研究。通过模型试验和数值计算得出横通道的增设对隧道出口微压波的作用机制。通过数值计算对横通道设置在隧道内不同位置进行研究。得出单个横通道不同位置对隧道内初始压缩波，隧道内压力波动和隧道出口微压波的影响，并给出单个横通道位置的优化的一般性结论。通过数值计算对横通道长度与隧道出口微压波关系的研究，同时结合横通道位置的改变，得出横通道长度对隧道出口微压波的作用机制。通过数值计算对多个横通道与隧道出口微压波关系的研究，得出多条横通道对隧道出口微压波有显著的降压效果，能够有效缓解隧道的空气动力学效应。