旅游流研究是旅游地理学的核心议题,微观尺度的游客流动发展亦成为影响城市内部地域空间结构变化越来越重要的因素。交通可达性是游客流动的前提条件,也是景点的重要特征,关系到景点位置质量的变化。但对于可达性和旅游流动的关系存在分歧,有观点认为,可达性和旅游流动的关系因研究的空间尺度不同而具有差异,而多项研究表明城市尺度的交通方式选择对旅游者出行及其空间流动具有重要影响。同时,旅游时间可用性在很大程度上影响了游客空间流动的分布和顺序。据此,本研究以热门旅游城市西安市为研究区域,综合利用百度出行实时数据、网络游记攻略数据和问卷调查数据,运用社会网络分析、统计分析、GIS空间分析等方法在分析不同出游时间约束条件下的游客流动网络结构特征之基础上,深入揭示了景点不同交通方式可达性与感知可达性对不同出游时间类型游客空间流动的影响路径。研究取得的主要结论有:（1）西安市外地游客实际到访景点与政府导向的A级旅游景点在数量、等级和空间格局上存在错位。游客到访景点数量大于A级景点数量,二者重合景点仅有24个,占游客到访景点35.29%,占A级景点42.86%。游客实际到访景点分布相比A级景点分布的集中化程度更为明显,主要体现在它们的集聚中心雁塔区、莲湖区、新城区和碑林区四个城区。游客到访景点的小汽车可达性表现出明显的时空压缩效应,78.26%的景点小汽车可达性在51.11分钟以内,而所有景点的公交可达性均超过该时间范围。景点常规公交、常规公交/地铁与小汽车可达性均呈现核心—边缘的空间结构。（2）西安市旅游景点等级结构具有显著的等级规模差异特征,由6个核心节点、7个重要节点、5个一般节点、7个劣势节点、44个边缘节点构成。游客景点空间流动结构在出游频率、出游规模及出游范围方面均呈现出了显著的时间异质性。不同出游时间类型的旅游节点和路径的等级结构表现出差异性,随着出游时间的增长,旅游节点等级结构体系呈现出了稳定且显著的以高等级景点为枢纽的“强强”关联特征,高等级景点的游客集聚功能提升显著,大规模的游客景点空间流动路径在增多,且集中在景点组团内行程,但游客选择旅游景点路线组合的凝聚子群的凝聚性越来越不明显。随着出游时间的增长,游客到访景点个数由43个增至69个,平均到访景点个数由1.6个增至6.4个、流向路径由139条增至900条,流量由287次增至6714次。（3）游客景点空间流动受到游客出游活动时间约束、不同交通方式可达性和景点等级及其空间分布的共同影响,尤以景点可达性的影响作用最为显著。景点可达性对不同出游时间类型游客空间流动的影响路径与程度存在差异,随着出游时间增长,景点可达性的影响表现得愈发显著。一日游的高强度时间约束性前提下,出行效率高的常规公交/地铁时间的影响最大;在二日游较宽的时间约束条件下,游客空间流动受到常规公交时间的影响最大;三日游及以上的时间相对最为充裕,游客空间流动同时受到常规公交/地铁出行时间、常规公交出行时间的共同影响;和公交方式相比,小汽车出行时间的影响随着出游时间增长在下降。（4）通过个人尺度的感知可达性分析发现游客对西安市景点之间交通可达性的感知总体较好。不同出游时间类型的游客流动、游客典型路径以及游客选择的高频景点都与公交车、出租车感知可达性水平表现出高度的相关性,私家车的可达性感知水平低于公交车和出租车。公交可达性感知水平与游客拥有的出游活动时间存在一定的正相关性,公交可达性感知水平随着出游时间增长而提高,而打车方便的感知度在降低,可能与游客基于时间约束选择的出行方式有关。公交车出行方式中,乘坐公共交通到达景点很方便的感知度相对较高,公交车服务频次高、步行到公交站点很方便的感知度一般,公交车等待时间短和公交换乘很方便的感知度较低。本研究对于厘清旅游目的地发展机制,丰富城市旅游与交通的理论研究,促进城市旅游业发展和城市建设具有重要意义。