随着我国铁路网的迅速发展,大直径盾构隧道被越来越多地应用到了下穿城市建构筑物和核心区的地下工程中。在已建成的大直径单线双洞盾构隧道之间修建联络通道,对主隧道的稳定性和安全性提出了更高的要求。联络通道施工时,主隧道开口处大直径盾构管片如何受力变形是值得研究的问题。本文以京沈客运专线望京隧道工程为依托,运用理论分析、数值模拟、现场试验等方法,明确了联络通道施工对大直径铁路盾构管片的受力变形规律,得出了先拆除侧盾构管片开口边缘处为整个结构的薄弱环节这一结论。具体内容如下:(1)对现有联络通道施工方法及应用工程实例进行了调研,对联络通道施工方法进行了总结和对比,并对望京隧道联络通道施工方法进行了详细介绍。(2)建立了模拟联络通道开挖过程的三维数值模型,对不同拼装方式、不同隧道埋深、联络通道不同施工方法和不同土层参数下,联络通道施工对大直径盾构管片的位移、应力、螺栓和管片内力的变化规律进行了分析。研究结果表明,错缝拼装下管片的受力小于通缝拼装;先拆除端盾构管片受力状态较为不利,且这一不利效应随着埋深的增加和土层参数的下降而增加。(3)制定了现场监测方案,研究了大直径盾构隧道管片受力的测试方法。选择具有代表性的监测断面,应用振弦式传感器对衬砌内部钢筋受力、衬砌背后土压力、螺栓受力及混凝土应变进行了监测。通过对监测数据进行分析,发现联络通道的施工会使管片的受力模式产生明显改变,管片钢筋会出现局部拉应力,且环向螺栓拉力呈现增加趋势。(4)对现场监测数据和三维数值模拟结果进行了对比分析,验证了计算结果的可靠性,为同类工程设计施工提供参考依据。