我国的高速公路建设中频繁的使用到BOT方式。然而,高速公路BOT项目还存在很多问题。论证草率、决策缺乏依据使得相当多的BOT项目以失败告终。目前我国高速公路BOT项目特许期决策时大多数是通过借鉴已有同类项目特取期长短的做法,缺乏科学的决策指导。由于没有足够的理论研究对高速公路BOT项目的实施提供支持导致我国高速公路BOT项目特许期的确定显得极为随意,政府和项目公司没有明确的风险承担责任,出现风险后双方就哪方承担责任的分歧很大,所以会经常出现已经进入运营期的高速公路BOT项目又停止运营再谈判,甚至刚刚进入运营期就被迫停止。高速公路BOT项目的失败,不管对项目公司还是对政府都造成了很大的损失。本文的研究目的就在于建立一个高速公路BOT项目特许期决策模型,为高速公路BOT项目特许期决策实践提供理论支持,减少高速公路项目失败的概率。本文主要包括六部分内容,第一部分是绪论。主要介绍了本论文问题提出的背景和研究意义、本论文的研究方法和研究路线、本论文的研究内容和论文框架以及本论文的预期创新和可能存在的不足。第二部分是特许期相关研究总结。主要是对相关特许期研究形成的总结。通过查阅文献梳理资料整理出特许期研究的主要方面,在对前人研究进行消化吸收的基础上通过自身的理解重新阐述了相关理论。主要包括特许期含义的界定、固定特许期结构及选择、经常使用的BOT项目特许期决策方法。本文界定的特许期是单限定的同时包括建设期和运营期在内的特许期,总结得出经常使用的BOT项目特许期决策方法有净现值法、博弈论法、最小净现值法等。第三部分是高速公路BOT项目特许期关键影响因素分析。主要对可能影响高速公路BOT项目特许期的因素进行了初步识别。本文首先对项目公司在特许期内可能面临的风险进行了分析,分析得出完工风险、运营风险、金融风险、自然环境风险是项目公司在特许期内可能面临的风险,并进一步分析了项目公司可能面临的风险对项目特许期的影响。在风险分析的基础上,初步分析得出影响特许期的两类主要因素：第一类为确定性影响因素,主要包括收费价格、贴现率、投资回报率、特许期经营协议相关规定；第二类为不确定性影响因素,主要包括建设期、建设成本、交通量、运营成本等。第四部分是高速公路BOT项目特许期决策模型的构建。进一步对如何确定可能影响高速公路BOT项目特许期的因素进行了分析阐述,分别给出确定性影响因素和不确定性影响因素的确定方法。对于确定性影响因素的确定,本文通过总结前人研究成果,分别采用适当的方法确定影响高速公路BOT项目特许期的确定性影响因素。对于不确定性影响因素的确定,本文引入了专门解决随机性问题的Monte Carlo模拟方法来对影响高速公路BOT项目特许期的不确定性影响因素进行仿真,通过足够多次数的仿真计算统计得出各不确定性影响因素影响的变量的统计特征值。即不直接确定各个不确定性影响因素具体的数值,而是通过随机模拟直接得到其影响变量的预测数值。然后在此基础上建立了高速公路BOT项目特许期决策模型。第五部分是实例分析。通过一个简化的虚构高速公路BOT项目来演示本论文所构建模型的应用。第六部分是结论。主要对本文的研究进行了最终阐述,总结了本文的研究成果。本论文的创新主要在于运用Monte Carlo仿真模拟政府和项目公司收入净现值时采用了不同的贴现率,并且将CPM方法引入到Monte Carlo模拟中去。