【摘 要】
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由于土石混合料具有压实性能好、透水性强、填筑密度大、抗剪强度高、沉陷变形小、承载力高等工程特性,因此在工程建设中得到了广泛应用。但以往对土石混合料的研究方法多采
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由于土石混合料具有压实性能好、透水性强、填筑密度大、抗剪强度高、沉陷变形小、承载力高等工程特性,因此在工程建设中得到了广泛应用。但以往对土石混合料的研究方法多采用击实法,主要研究土石混合料的压实密度,或采用大型三轴试验给出其强度参数和变形参数,很少有人针对所研究土石混合料提出实际工程中易获得的指标与其强度参数、变形参数和沉降变形间的相关关系。本文研究土样取自渝黔高速公路路堤填料,为暗紫红色无粘性土石混合料,并按不同密度、不同砾石含量(P5)及不同最大粒径等实际工程中易获得的,并且对工程的强度特性和变形特性影响较大的因素作为研究的控制因素,对该类土石混合料进行了系统、深入的研究,取得了许多重要成果。主要研究内容包括: 1、详细阐述了国内外对土石混合料的研究现状; 2、按试样配比相同,每个试样所加围压不同,得到土石混合料的强度参数和变形参数及应力—应变关系; 3、采用一个试样多级加荷的方法,进行不同密度、不同最大粒径和不同砾石含量(P5)等的多组大型三轴试验,得到不同密度和不同级配下的强度参数及应力应变关系; 4、根据以上成果,建立土石混合料强度指标指标与密度、级配的相关关系,并进行有限元数值模拟,研究这些因素对路堤稳定性和变形的影响; 5、以上述关系为基础,对土石混合料进行路用性能分级; 6、建立基于密度指标和级配指标的土石混合料路用性能参数的初级预测模型及精确预测模型;
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