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本文提出在真空管道交通系统中增加热压循环通道,从系统阻塞比、热压循环通道的间隔长度与开口宽度三个方面入手,依据高速列车在真空管道内运行的原理,建立热压耦合作用下普通真空管道交通系统和带有热压循环通道的真空管道交通系统的物理模型和数学模型,利用Fluent软件中动网格法对系统压力为10kPa时,分别对于不同阻塞比和不同列车速度下普通真空管道交通系统和对带有热压循环通道的真空管道交通系统,在不同的热压循环通道的间隔长度(间隔长度分别为25m、50m、75m、100m)和不同热压循环通道开口宽度(开口宽度分别为2m、4m、6m、8m、10m)进行数值模拟,并分析真空管道交通系统气动及热力学特性,得出以下结论:(1)对于普通真空管道交通系统和带有热压循环通道的真空管道交通系统系统的气动及热力学特性可知:系统压力和阻塞比为定值的情况下,普通真空管道交通系统中列车首尾的压差、温差随着速度的增大而增大。带有热压循环通道的真空管道交通与普通真空管道交通系统相比能够有效地减小列车运行时列车首尾的压差、温差。在系统压力、阻塞比、列车运行速度、热压循环通道的开口宽度为定值的情况下,列车首尾的压差、温差随着热压循环通道间隔长度的增大而增大;在系统压力、阻塞比、列车运行速度、热压循环通道的间隔长度为定值的情况下,列车首尾的压差、温差随着热压循环通道开口宽度的增大而减小。(2)对于在带有热压循环通道的真空管道交通系统中两车交会时的气动和热力学特性可知:带有热压循环通道的真空管道交通在两车交会时,热压循环通道到的存在能够有效地降低列车首尾压差和温差。在系统压力、列车运行速度、热压循环通道的开口宽度和间隔长度为定值的情况下,在带有热压循环通道的真空管道交通在两车交会时,列车首尾的压差和温差随着系统阻塞比的增大而增大。在系统压力、列车运行速度、热压循环通道的开口宽度和间隔长度为定值的情况下,分析了两高速列车在热压循环通道处两车交会时的压力分布和温度状况,说明了热压循环通道的减小列车首尾压差和温差的重要作用。提出了评价真空管道交通3E(Engineering–Energy–Efficiency)三角模型图,从真空管道交通系统的运行效率、运行能耗和建设成本三方面对带有热压循环通道的真空管道交通进行综合评价,并确定适合真空管道交通系统的运行的最佳参数范围。