随着我国铁路客运专线的大力兴建,将广泛采用无碴轨道结构型式。但是,我国铁路在无碴轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验。本论文以武广客运专线新广州站试验段为依托,基于日本板式无碴轨道施工技术,并结合我国具体路情,探讨了板式无碴轨道施工中的若干关键技术问题,所做的主要工作如下。1.介绍了新广州站及相关工程试验段的工程概况,总结了工程特点,拟定了总体施工方案。2.对板式无碴轨道的四种施工方法进行了比选,最后选定了“双线运输轨道法”为试验段的施工方法,并对“双线运输轨道法”的施工工艺流程进行了介绍。3.重点介绍并分析了板式无碴轨道施工关键技术,主要内容包括:板式无碴轨道主要部件(如底座和凸形档台、轨道板、CA砂浆调整层及轨下充填式垫板等)的施工工艺和方法;路桥过渡段施工技术;板式无碴轨道施工测量技术;特别分析了CA砂浆劣化对高速列车—无碴轨道系统振动响应的影响,指出CA砂浆材料及施工技术关系到板式无碴轨道建设的成败,同时,介绍了CA砂浆的配制和灌注技术。4.探讨了板式无碴轨道无缝线路施工关键技术,内容包括:300m长钢轨的厂焊、现场焊及装车、运输与铺设的施工工艺流程,同时,还简介了钢轨打磨与钢轨伸缩调节器的施工技术。本论文的主要工作是以严格控制工后沉降和结构变形为目的,保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性和耐久性为核心,保证基础设施速度目标值350km/h为目标,期望能对我国客运专线无碴轨道施工技术再创新提供有益的参考。