随着国内外港口码头和跨海大桥等海洋工程的迅速发展,这些海工混凝土结构不可避免的面临船舶、海浪冲击等随机事故以及腐蚀等问题。不锈钢钢筋具有强度高、延性及耐腐蚀性好等优点,混凝土结构中配置不锈钢钢筋既能保证承载要求又能解决钢筋腐蚀问题,但目前在动荷载尤其冲击荷载作用下不锈钢钢筋混凝土结构的力学性能研究还相对缺乏。因此本文通过落锤冲击试验、数字图像相关方法（DIC）以及相应的数值模拟、理论分析进一步探究不锈钢钢筋混凝土梁受冲击作用时的动态响应及力学行为。本文的主要工作如下:1.首先进行了材料的材性试验,不锈钢钢筋强度、延性较普通钢筋高,弹性模量略低于普通钢筋。然后在有限元ABAQUS软件模拟计算的基础上,对21根不锈钢钢筋混凝土梁进行落锤冲击试验,试验变量分别为纵筋配筋率、箍筋直径以及间距、剪弯比与剪跨比、加载方式以及加载速率。主要采集冲击力、跨中位移、钢筋应变、加速度、裂缝开展等时程信息以及最终破坏形态。2.通过梁位移和损伤数据验证了DIC方法的可靠性,DIC系统能够较好的应用到冲击试验中;结合高速摄影、DIC系统以及数值模拟可以直观分析梁动态损伤发展过程。3.冲击荷载下梁的破坏类型可分为跨中区域的冲切破坏,整体的剪切、弯曲、弯剪破坏四种类型;底筋配筋率减小或配箍率增大,梁破坏模式由剪切破坏转向弯曲破坏;悬臂端负弯矩使梁净跨内形成反弯点,从而降低跨中截面弯矩,减弱梁跨中的损伤程度;决定梁破坏形态的两个主要因素分别为剪弯比与冲击速度,剪弯比主要决定梁整体的破坏模式,本文试验当剪弯比值约等于2时,梁破坏处于由延性弯曲向脆性剪切破坏转变的临界状态,冲击速度主要决定梁跨中的损伤程度,并据此描绘出冲击荷载下梁典型的破坏形态;对于等能量加载但加载方式不同的梁,单次加载比累次加载对试件损伤更大。4.冲击速度相比配筋率、剪跨比等对冲击力峰值的增幅效果最明显;根据试件的跨中位移可判断梁损伤程度,峰值位移与残余位移比值越小,梁损伤越严重。5.结合数值模拟分析了梁局部响应阶段惯性力分布以及剪切效应的作用机理,并推导此阶段梁扰动区域内力分析的经验公式,绘出相应的内力分布图,由内力图可知梁锤接触的局部区域发生冲切破坏的原因是承担弯矩减小,主要承担剪力。