对于装配式钢筋混凝土简支T梁桥,横梁设置状况与损伤状况对结构在设计阶段和运营阶段的受力与可靠度产生较大的影响。本论文基于荷载横向分布的概念,对不同横梁设置与损伤工况下的荷载横向分布特性与可靠度展开了系列研究,取得的主要研究成果如下:(1)在设计阶段,从主梁跨中截面受弯角度看,当按照《通用规范》布置荷载时,设置中横梁对结构受力起不利作用。设置中横梁对降低了内主梁的设计弯矩,但增大了桥梁最外侧主梁设计弯矩,并且使得桥梁最大设计弯矩增大。由于《通用规范》的布载方式是结构最不利布载方式,因此,可认为设置中横梁增大了结构在最不利工况下的跨中截面弯矩,对于主梁受弯起不利作用。(2)从翼缘受剪与主梁受扭角度,对“单板(梁)受力”现象给出解释。工程界认为“单板(梁)受力”现象是由于横梁损伤后,单个主梁所受弯矩与剪力增大造成的。本论文通过研究,认为设置中横梁并不一定能够降低主梁所受弯矩与剪力,但有利于降低翼缘板剪力和主梁扭矩,保护翼缘板和主梁腹板等薄弱部位,防止这些部位产生裂缝,避免“单板(梁)受力”现象。(3)编制了装配式钢筋混凝土T梁桥常用截面形式荷载横向分布系数计算表。为了便于工程设计,本文以刚接板(梁)法为基础,按照《通用规范》布置车辆荷载,计算出荷载横向分布系数设计值,并将其编制成表,便于设计时查询。(4)研究了实际车流作用下,横梁设置与横梁损伤对主梁可靠度的影响。实际车流与《通用规范》规定的荷载存在差别,本研究利用某高速公路62天连续测量的实际车流,计算出主梁的可靠度。研究表明,设置中横梁能够提高主梁在最不利布载工况下的可靠度,因此宜设置跨中横梁。当跨中横梁损伤后,在最不利布载工况下,主梁可靠度下降,因此,当横梁损伤后,应当及时进行修复。