无离合器机械式自动变速器是目前纯电动汽车多挡传动总成的优先选择,同步器则是其关键部件。但现有同步器仍为燃油汽车手动变速器所普遍采用的惯性锁环式同步器,其在纯电动汽车上存在着换挡冲击大的结构缺陷,尤其不适用于无离合器的纯电动汽车。为了使换挡过程快速平稳,本文针对无离合器纯电动汽车同步器所涉及的一些问题进行了相关研究,设计了一种压力可控摩擦环式同步器,力图提升纯电动汽车换挡性能。本文的主要研究内容如下:（1）介绍现有的惯性锁环式同步器,对其进行ADAMS运动模型建立并与MATLAB/Simulink联合仿真,对仿真结果进行机构特性分析以及运用冲击转矩、滑摩功、PV值等相应评价指标进行品质评价和验证换挡仿真的合理性。通过仿真和试验得出惯性锁环式同步器不可避免的缺点。（2）提出压力可控摩擦环式同步器,对其进行详细介绍并提出其简单的换挡控制策略,分析了该同步器的机构特性和优点。根据压力可控摩擦环式同步器的工作机理,建立动力学方程作为理论支撑。（3）对压力可控摩擦环式同步器搭建仿真模型,对其进行仿真验证并对仿真结果进行分析,通过换挡过程中输入输出转速曲轴线和接合套位移曲线分析压力可控摩擦环式同步器的换挡机理。根据评价标准对其进行评价,最终将仿真结果与惯性锁环式同步器的仿真结果进行对比,并进行台架试验验证两者的机构特性。（4）对压力可控摩擦环式同步器的结构进行优化,优化接合套的齿形和进齿圆弧,并根据理论数学公式得出进齿速度和进齿圆弧的关系,确定接合套齿的角度和圆弧。对优化完的结构进行极限抗压强度和寿命的仿真验证,运用模糊PID控制进行换挡仿真并与惯性锁环式同步器换挡仿真进行对比以突出压力可控摩擦环式同步器的优势以及优化后的效果。本文开展的新型同步器研究具有重要的意义,为将作为无离合AMT一部分的新型同步器应用于纯电动汽车上奠定了基础,具体广阔的前景。