进入21世纪以来,人类社会迈进了高速发展的新时代,汽车行业也迅猛发展,汽车已进入千家万户。但随着不可再生能源的日益消耗以及环境污染的日益加剧,人们意识到必须大力发展清洁、可再生能源汽车,例如电动汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车等,这其中,电动汽车在近10年来发展势头最猛。电动汽车的三大核心技术包括电池技术、电驱技术、电控技术,双向DC-DC变换器广泛应用于电池模块与电驱模块之间,主要用来实现功率的双向传输。因此本文以双有源桥双向DC-DC变换器为研究对象,它是一种适合在大功率场合应用的双向DC-DC变换器,不仅功率密度高、能够实现双向传输功率,还可以实现零电压开关以有效降低电路损耗,另外还具有传输效率高、电路结构是对称的、易于控制等特点,因此研究双有源桥双向DC-DC变换器对于电动汽车技术的发展有着重要的工程意义。本文首先介绍双有源桥双向DC-DC变换器的背景、国内外研究现状及前景。其次分析双有源桥双向DC-DC变换器常见的三种控制策略,即移相控制、单PWM加移相控制以及双PWM加移相控制,并分析上述三种控制方法的工作原理、数学模型以及对应的工作特性。双有源桥双向DC-DC变换器存在直流偏移问题,本文分析了直流偏移现象产生的原因,继而提出了一种基于补偿死区时间的控制方法来优化直流偏移,随后指出单PWM加移相控制以及双PWM加移相控制策略可以有效地降低电感电流。但另一方面,双PWM加移相控制策略更适于在低载工况下运行,因为随着负载逐渐增加,电感中的电流会激增,其幅值甚至比单PWM加移相控制的幅值还要大。因此本文提出了一种复合式控制方案,在系统处于低负载工况时采取双PWM加移相控制策略,随着系统负载的逐渐增加,则切换为单PWM加移相控制策略,随着负载的继续增大,在系统移相角为π/2时转换到传统的移相控制策略。最后,在Matlab/Simulink环境中搭建了具体的仿真模型,对上述控制方案进行仿真。最终的仿真结果证实了补偿死区时间的策略能够较好地解决上述直流偏移问题,而复合控制方案可令双有源桥双向DC-DC变换器在所有的负载范围内均可以实现零电压开关,并让电路系统获得更高的转换效率。