为适应现代汽车安全、节能、减重、环保的发展趋势,近年来,钢铁工业不断的改进创新,研制和开发高强、高塑性钢以实现汽车的轻量化,并且保证汽车的安全可靠。高锰TWIP钢由于其具有极高的延伸率和中等的抗拉强度,在汽车制造业中有广泛的应用前景。传统的TWIP钢一般含有2%-3%的铝和硅,由于铝、硅的含量过高而影响到TWIP钢的工业化生产,因此有必要开发低铝、低硅的TWIP钢。本课题将TWIP钢铝、硅的含量都控制在1%。通过力学性能测试,结合光学显微镜(OM)、X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)等表征技术,探索固溶处理制度和拉伸速度对实验钢力学性能的影响。主要内容包括：(1)对热轧后的实验钢,进行不同制度的固溶处理,然后进行单向拉伸,获得热轧状态和不同固溶制度下TWIP钢的力学性能和组织,分析固溶处理对实验钢力学性能的影响。实验结果表明,固溶处理后实验钢的综合力学性能显著提高。对实验钢进行不同变形量的拉伸实验,研究其塑性变形机制。(2)从X射线衍射分析可知：热轧实验钢和固溶温度为900℃、1000℃和1100℃国溶时间为1h的实验钢,拉伸前后都是奥氏体,并没有发生相变。(3)对冷轧后的实验钢,分别进行低速和高速拉伸,得到不同拉伸速度对材料力学性能、组织和塑性变形机制的影响。低速拉伸时,随着拉伸速度的提高,断后延伸率都不断下降,而抗拉强度变化不大；高速拉伸时,随着拉伸速度的提高,试样的抗拉强度逐渐提高；而断后延伸率达到最大值后,急剧下降。(4)对断口进行SEM分析,结果表明实验钢断口都为韧窝断口,体现出良好的塑性,其变形断裂过程为微孔洞形核、长大和聚合。