自1987世界环境与发展委员会发表了《我们共同的未来》一文后,可持续发展思想已从理论走向了实践、从定性描述转向了定量评价和测度,并逐渐成为被全球各国普遍接受的新理念。然而,近些年随着我国经济发展水平的快速增长、机动车数量的逐年递增,各大城市交通运输的发展与城市脆弱的生态环境及有限的城市交通资源承载力之间的矛盾日益显现。交通环境污染、交通事故、交通阻塞等一系列交通问题使我国的各大城市交通一直处在一种尴尬的境地里,同时也成为了制约我国人民生活水平提高和经济发展的瓶颈。因此,有效地对我国城市交通的可持续发展程度进行客观有效的度量,具有非常重要的战略意义和现实意义。 　　可持续发展理念一经提出之后,来自世界各国的众多学者们相继提出了一些富有价值的指标体系和评价方法,其中生态足迹分析方法就是其中的一个。本文主要应用生态足迹分析方法对天津市2006~2010年的交通生态足迹和交通生态承载力变化趋势做了系统动态分析,从而对天津市交通可持续发展做出了定量评价,并以此为基础,提出了实现天津市交通可持续发展的对策建议。 　　通过本文分析可以得出,2006~2010年天津市交通一直处于生态赤字状态下,且这个状态呈现下降趋势。这表明了近些年,天津市交通的发展已然受到了交通生态承载力供给的制约,且处于不可持续发展的状态下。具体来讲,从生态足迹构成看：近些年私家车的生态足迹一直占交通总生态足迹的50%以上,在交通生态足迹中的影响是最大的；其次是出租车；而地铁和轻轨的生态足迹相对来讲要小的多,平均占总的交通生态足迹的4%和3%。从生态足迹的土地类型构成看：近些年,能源间接用地面积占到总生态足迹的绝大部分,约95%以上；直接用地面积数量只占很少的一部分,仅占总量的5%左右。据此,对于天津市城市交通可持续发展提出的建议主要有：首先是采取有力措施来提高交通生态足迹的供给水平；其次,对私家小汽车交通生态足迹的需求进行严格的控制；最后,提高能源的利用效率,鼓励开发和使用节能环保的清洁能源。对于城市政府而言,通过有效的政策工具从上述三个方面入手,交通、环保、汽车、规划等部门相互协调合作,是实现天津市城市交通可持续发展的必由之路。