随着我国经济的高速发展和城市地面交通压力的日益加剧,地铁建设成为地下空间开发利用的重要手段。然而,由于城市土地资源的愈发紧张,越来越多的基坑工程紧邻已建成地铁车站,后建工程的施工必然会对先建工程产生影响。为了深入、全面地研究并行同深基坑开挖对既有紧邻地铁车站的影响,本课题在国内外研究的基础上,依托长沙市轨道交通紧邻既有地铁车站的深基坑工程实例,采用数值模拟与现场试验相结合的方法,对深基坑开挖引起的地铁车站内力及变形特性进行了系统研究。基于荷载-结构法,采用有限元软件建模计算,结合车站基坑明挖顺作段和盖挖逆作段,通过单侧卸载来模拟设备区深基坑的开挖及支护施工过程。针对无水和满水两种主要工况,对车站基坑明挖顺作段和盖挖逆作段在不同开挖深度下的弯矩、剪力、轴力和位移等指标进行了全面分析。采用三维有限元分析软件,结合具体工程实例,建立了反映施工实际过程的三维数值计算模型,针对各施工阶段全面分析了并行同深基坑开挖对既有紧邻地铁车站结构的影响,并深入研究了在基坑不同开挖深度下计算模型内力及位移的变化规律。以紧邻既有地铁车站的深基坑工程为研究对象,结合现场监测试验,对反映施工过程的监控量测数据进行分析,得出了基坑围护结构深层水平位移的变化情况,并重点研究了深基坑施工过程中既有紧邻地铁车站结构水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律。结合紧邻既有地铁车站的深基坑工程,得出了地铁车站结构允许变形的具体限值,并针对基坑变形的产生、发展、传递和目标建(构)筑物的保护等环节,研究了复杂环境条件下深基坑的变形控制技术,提出了“源头控制、过程监控、路径隔断、对象保护”的综合控制理念,形成了较为完整的深基坑变形控制技术体系。