随着我国加入WTO以及西部大开发战略的逐步实施,我国经济参与国际经济技术合作的力度不断加大,从而带动了港口城市进出、口贸易额的不断增长,使集装箱运输总量保持了一个较好的势头。2006年11月21日,交通部和沿江七省二市共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,根据方案,到2010年,长江干线5万吨级海船乘潮直达南京,三峡库区万吨级船队可直达重庆主城区港口。集装箱运输作为外贸运输中最为安全、经济、标准化、国际化的运输方式,已经成为外贸进出口运输的主导,为发展长江集装箱运输提供了最为广阔的前景,这对长江港口来说无疑是一个发展的机遇。2005年上海洋山深水港的开港,使上海港跳出长江口、由河口港提升为海港,增加了对国际船公司的吸引力。面对日益增长的集装箱吞吐量和良好发展机遇,如何对长江流域集装箱运输系统进行合理的规划,以最大限度地发挥港口和船舶的作业能力,是目前急需解决的问题。本文具有一定理论价值及实际意义本文在对长江流域集装箱运输现状包括长江航道、港口布局、集装箱运量、航线经营人以及船型等现状进行分析的基础上,利用数学分析建模方法,建立港口泊位系统模型,并运用排队论进行求解,最后以武汉港为例,综合考虑港方和船方的利益,得出港口的最佳扩建规模；以长江各港口为起点,上海港(洋山港和外高桥港区)为终点,进行集装箱运输系统方案的设计,通过比较必要运费率,得出较优的运输方案,并进行敏感性分析；在前面研究的基础上利用eM-Plant软件建立长江流域集装箱运输系统仿真模型,得出相关港口及船舶的营运参数,并以武汉港为例,通过改变方案,得到不同情况下详细的港口吞吐量及船舶排队长度等数据,为港口规划提供决策依据。