防护墙作为桥梁附属设施的一部分,对行车安全性至关重要。在高速铁路中,传统的防护墙采用现浇式,但由于桥面系施工交叉性强,导致施工质量不易把控,施工周期较长;装配式防护墙,不仅实现工厂化施工,质量控制容易,施工周期短,而且绿色环保,符合行业发展趋势。本文以新建北京至雄安高速铁路装配式桥面系为研究背景,采用有限元软件方法对装配式防护墙的力学性能进行研究,通过分析不同因素对装配式防护墙力学性能的影响,提出了相应的改善措施,提高了装配式防护墙的承载能力。本文主要研究内容如下:(1)为确定模拟装配式防护墙的基准模型,本文利用有限元软件对装配式防护墙建立四种不同的模型,并与现场装配式防护墙力学性能试验作对比。结果表明:在对装配式防护墙结构的力学性能进行分析时,采用不同模拟方法的结果虽然趋势均符合受力实际状态,但有一定的偏差,其中考虑螺栓连接精细化的模型与现场试验结果吻合度最高。(2)针对装配式防护墙和现浇整体式防护墙力学性能及破坏模式差异,本文以装配式防护墙精细化模型为基准模型,与现浇整体式防护墙的力学性能与破坏模式进行比较。结果表明:现浇式防护墙极限承载力为213.05kN/m,装配式防护墙极限承载力为163.85kN/m,与前者相差相约为23.09%;同时,在受到水平荷载的作用下,二者呈现出不同的破坏形态,装配式防护墙沿着电缆槽底板厚度方向断裂破坏,而整体式在防护墙截面突变的位置开裂破坏。(3)针对不同影响因素对装配式防护墙的承载能力的影响,本文基于装配式防护墙与现浇整体式防护墙力学性能之间的差异,研究装配式防护墙连接螺栓的数量、直径及其固定方式,结构的配筋率和混凝土强度等级对其承载能力的影响。研究表明,改变连接螺栓与预制防护墙的接触方式对提高装配式防护墙的承载能力最有效,且当靠近防护墙一侧连接螺栓设置为3个时,此时防护墙的极限承载力为197.33kN/m,与整体式相差7.4%,且结构整体刚度也有较大幅度的提高。研究成果为装配式防护墙的推广应用提供了科学依据。