有粘结预应力加固方法是一种主动高效的加固方法，适用于桥梁加固中，可以提高原有构件的极限承载力和刚度，限制裂缝开展。本文试验共设计11片试验梁，包括3片对比试验梁，6片加固试验梁，其余2片为动力试验梁。截面形式为矩形和工字形，加固方式采用二次受力带载加固和卸载加固相结合的方式。其中1片工字梁采用直接加固的方式。试验结果表明：有粘结预应力加固方法对二次受力构件进行加固时，正常使用阶段刚度平均提高15％以上，加固构件与原构件相比，裂缝宽度大为减小，其中二次受力卸载加固梁在承载力极限状态时裂缝宽度在0.3mm以内，二次受力带载加固梁极限状态时构件裂缝宽度在0.5mm左右，直接加固梁裂缝宽度不超过0.25mm，加固方法对原有构件裂缝开展限制作用明显。　　基于实测试验数据，采用解析方法计算了加固梁高强砂浆层重新开裂弯矩，与实测值吻合较好。以此为刚度计算的分界点，加固梁刚度计算以切线刚度为准，开裂前采用计入高强砂浆的截面惯性矩计算其刚度，开裂后可按开裂截面计算，并计入钢绞线的影响，理论计算值与试验值误差在10%以内。　　裂缝宽度计算采用部分预应力混凝土B类构件计算公式。与试验值吻合较好。　　有粘结预应力加固方法在正常使用阶段应验算各部分应力状态、加固构件的挠度和裂缝宽度。本文所得公式进行上述验算时，结果偏于安全。可为工程实际使用提供参考。