本论文结合江苏省科技攻关项目“XT750滑移装载机研发”(项目编号：BE2008028)，以徐工XT750滑移转向装载机为研究对象，在声源识别、振动和噪声实验测试的基础上，经过仿真计算分析，提出有效的减振、降噪措施，改善振动和噪声状况。论文选题具有较强的工程背景和应用价值。论文主要完成了以下工作：　　 1.应用积分声级计级测定XT750滑移装载机噪声辐射现状；采用声强测量技术进行噪声源识别、定位，得出其声场分布规律；同时用信号分析技术对滑移装载机的振动和噪声进行频谱分析与相关性分析，从声学角度分析滑移装载机辐射噪声的特点。结合测试分析结果，找到噪声与发声源、振动源之间的内在联系，明确滑移装载机的主要噪声部件。　　 2.建立驾驶室悬置系统的六自由度动力学模型及其运动微分方程，在ADAMS中分析悬置系统的固有特性。并根据能量解耦的原则，对悬置系统进行优化设计，使得主要激励方向的解耦率提高到82.24％以上的较高水平。　　 3.应用ANSYS和SYSNOISE进行驾驶室结构和室内空腔声场的模态分析，了解两者的动态特性，掌握振动传递和噪声产生的机理。分析结果表明结构和空腔声场的耦合作用不可忽略。　　 4.应用模念叠加法，进行结构一声场耦合模型的声学响应分析，提取左、右耳处两个场点的声压响应曲线。结果显示两场点的声压响应曲线基本是一致的，并找出了室内声场的共振频率。在采用优化后的隔振垫参数时，场点响应曲线的声压幅值比原曲线有约10分贝的降低。　　 5.建立边界元模型，进行声学仿真计算。由模型声传递向量计算得到了场点声压与节点振动速度的关系，单元声学贡献分析揭示了对室内场点声压级峰值起主要作用的部位。声学仿真的分析结果直接用于指导降噪措施的制定。　　 6.根据室内噪声测试和分析结果，提出减振、降噪措施，改善振动与噪声状况。这主要包括以下方面：提高驾驶室、发动机舱的密封性、减少透射噪声：选择合适的吸声、阻尼材料，降低混响声；改变发动机上罩门、后罩门的通风格栅的位置和开口方向，并改善与车架的连接；改进驾驶室与车架间隔振元件的参数以及改善空气滤清器、消声器的安装，降低振动传递率。