伴随着世界范围内的城市化进程,世界各国的城市交通量呈急骤增长态势,由此带来了交通阻塞、事故频发以及环境污染等一系列交通问题,制约了城市发展,影响了人们正常的生活。轨道交通是缓解城市交通拥挤重要手段之一。地铁作为一种强有力的公共交通工具,已经成为各大城市交通发展客观规律的必然产物,它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优点。在繁华的闹市区修建地铁车站受到周边环境和路面交通限制较大,采用盖挖法施工是一个有效的解决途径。在此背景下,本论文以青岛地铁五四广场车站工程为依托,主要进行研究的内容和结论如下：(1)给出了基于增量法的盖挖半逆作和盖挖逆作地铁车站结构分析的计算模型,研究了两种工法下施工全过程的受力特点。并和一次性加载的计算模型进行了比较,计算结果表明采用增量法原理对盖挖法全过程结构分析能更准确的反应实际工程施工全过程对结构内力的影响。(2)对地铁深基坑围护结构施工过程进行了现场监测工作。提取并整理了围护桩的水平位移、地表沉降和锚索轴力并进行分析。得出了在施工过程中围护桩变形、地表沉降和锚索轴力变化的规律。但其实测值都小于警戒值,说明围护结构设计合理。(3)建立了地铁车站施工过程的FLAC3D计算模型,完成了围护结构变形规律模拟,将FLAC3D计算结果和现场监测结果进行了对比分析,计算结果和监测结果基本一致,表明模型建立、参数选取及计算过程是正确的。基于FLAC3D计算模型,进行了基于变形控制的支护体系优化设计。