我国高速动车组发展经历了从国外引进吸收到完全自主研发的历程,随着高速动车组速度及功率等级的不断提升,电子设备的增多使得系统电磁环境变得更加复杂,往往伴随着低频辐射EMI超标问题出现。电磁干扰超标使高速动车组电压电流波动、运行不稳定,严重时导致高速动车组发生通信异常甚至停车故障,潜在威胁着乘客安全。只有明晰电磁干扰的产生机理和特性才可能从根源上抑制电磁干扰。针对这一问题,本文通过理论分析及建模、仿真及实验验证的手段,围绕高速动车组牵引动力系统的低频辐射EMI特性及抑制技术展开研究。本文首先探究了低频辐射EMI的产生机理及低频辐射EMI的干扰源特性,通过虑及寄生效应的方法建立了牵引动力系统的传导EMI电流环模型,实现了对传导电流环的传导路径的识别与明晰。并将低频辐射EMI的近场耦合特性通过传导电流环体现出来,建立了牵引动力系统低频辐射EMI模型。基于牵引动力系统低频辐射EMI模型,结合高速动车组原有结构难以改变、有源供电无法实现等现状,提出了一种非接触式、可滤除特定频点的滤波方案,对所提出的滤波方案进行了建模分析,用插入损耗这一指标验证了方案的可行性。最后,搭建了牵引动力系统仿真模型来模拟高速动车组传导EMI特性,并通过搭建实验样机及测试平台,来模拟牵引动力系统低频辐射EMI特性,同时检验了所提滤波方案的抑制效果。综上所述,本文所建立的高速动车组牵引动力系统低频辐射EMI特性模型能够为高速动车组的低频辐射EMI研究提供理论基础。