对于航空领域金属结构的剪力滞问题,很早以前就有学者对其进行研究。对于桥梁结构,则直到20世纪70～80年代,由于忽略剪力滞效应导致多座桥梁破坏才引起各国学者的注意。经过20多年的发展,对剪力滞问题的研究也取得了一些成果,解决了部分实际工程问题,但至今还有许多问题并没有完全得到解决,需要进一步的研究。本文针对等截面箱梁和变截面箱梁的剪力滞效应展开分析,主要就以下几个方面进行了研究。 针对等截面箱梁在荷载作用下剪力滞效应的变形特点,根据箱梁纵向位移函数,基于能量变分法的最小势能原理给出了系统的总势能;然后通过变分法得到不同边界条件下的微分方程组。对于变截面箱梁,利用等截面箱梁演化为变截面箱梁的微分方程,并采用差分法来求解该微分方程和边界条件;结合叠加原理,可以将上述方法应用于求解连续梁的剪力滞效应。通过计算分析,悬臂梁和连续梁在均布荷载作用下,由于剪力滞引起的附加弯矩沿跨度方向出现变号现象,导致负剪力滞效应出现。但悬臂梁在集中力作用下却没有负剪力滞现象出现,说明负剪力滞现象和梁的约束条件以及外荷载作用形式有关。然而当悬臂梁承受均布(分布)荷载、非自由端和非固端集中荷载、非自由端和固端集中弯矩时均会产生负剪力滞效应。因此,荷载的作用方式是另外一个产生负剪力滞效应的决定因素。在均布荷载作用下,无论是等截面或变截面悬臂梁,负剪力滞区域的长度与荷载布载长度有关系。此外当悬臂端受自重荷载作用时,翼板中部剪力滞系数λ~o随跨长的增大而增大,而翼板与腹板交界处的剪力滞系数λ~e随跨长的增大而减小。然后结合工程实际,针对变截面悬臂箱梁在悬臂浇注施工过程中所产生的剪力滞效应,进行了理论分析和实验研究,并对该类结构的施工提出了合理建议。最后,介绍了连续箱梁桥有效分布宽度的简便计算方法,可供设计参考。 通过本论文的工作,为箱形截面梁桥的设计、施工和分析提供更安全、合理的设计依据