随着我国西部大开发战略实施，国家加快了机场，尤其是山区机场的建设。目前，我国山区机场建设的一般特点是场道级别高，建设时间短，计划内投资少，但场地地形、地貌、地质条件复杂，深挖高填，土方工程量大。山区机场建设的主体是场道的地基工程。康定机场位于青藏高原东缘、北西向展部的折多山的南西麓，控制标高4232.5m，是仅次于西藏邦达的世界第二高机场。最大填方高度46.6m，土石挖填方量超过2800万m³。折多山由一花岗岩基组成，两侧被宽4～5km的巨型第四系坡积裙包围，康定机场位于其南西侧坡积裙上。场区全部位于海螺沟(Q_<sup>agl+O₃^agl)和南关门(Q₃^lgl)冰期的冰碛土上。堆积物基本上由块石、碎石、角砾和砂土等混杂组成，粒度不均一，分选性差，无层理。本文基于前人的初勘、详勘基础地质资料和现场试验，开展了高填方地基处理检测试验、冰碛土填料压缩蠕变试验、高填方地基沉降变形监测及数值模拟分析。获得以下几方面的结论：（1）冰碛土一般为碎石类土，分布不均匀，层位变化大，为典型的不均匀地基，但总体上干密度大，密实度较高，具有低渗透性，高承载力、低变形等工程特性，为良好的天然地基。（2）对比分析了强夯压实冰碛土填筑体的优越性，并对其处理的方法、步骤、参数及处理后地基检测项目、检测方法进行了研究，对优化设计和指导施工，具有重要意义。（3）分析和总结了高填方地基变形监测的方法、项目，确定监测方案，并对监测数据处理，应用公式法、二维数值模拟方法，分析高填方地基变形的一般规律。（4）将灰色理论运用到沉降预测中，建立了GM（1，1）模型、灰色Verhulst模型及BP神经网络，对沉降进行预测。预测结果与实测结果较吻合，具有较高精度。BP模型预测效果相对较好。