重载运输是一种十分重要的铁路运输组织方式,以其运量大、成本低在世界范围内迅速发展。从上世纪80年代开始,世界经济飞速发展,在美国、加拿大、南非、澳大利亚、俄罗斯、巴西等国家铁路重载运输也发展迅猛,轴重普遍达到29t以上,甚至达到40t。世界各国成功研制出了轴重大、自重轻、载重高、动力作用低的重载货车。为保证运输能力的大幅度提升,转向架轴重也不断提高,以满足重载运输的需要。世界各国不断研究新技术,以提高单车载重,已成功开通万t级列车来提高运输能力。在我国大秦专线上也成功开行了两万t级煤炭运输单元列车,让我国一跃成为世界铁路运输效率最高的国家。但由于我国路线路桥原因,最大轴重仅限于25t,严重研制我国重载运输的飞速发展,技术上同世界其它国家还存在很大的差距。轴重和运量的增加将导致轮轨磨耗加剧。除直道上的钢轨磨耗外,小半径和较大半径曲线上的磨耗率都有所增大。通过设置附加的剪切刚度,径向转向架能够兼顾车辆的直线稳定性和曲线通过安全性。装用径向转向架的车辆在通过曲线时的冲角更小,能够有效降低轮轨磨耗。因此,在我国铁路货车中推广径向转向架将进一步提高重载铁路的经济性。本文在国内外货车转向架的发展历程和现状出发,根据转向架实际运行情况,提出在低动力重载转向架的基础上,确定重载转向架的研究思路。把重载货车副构架径向转向架作为本文的研究方向,对转向架的结构型式,性能参数进行设计优化工作,利用现代化仿真分析手段,对转向架重要零部件进行必要的静强度和疲劳分析,实现参数的优化。对副构架径向转向架配装100t浴盆敞车径向动力学分析,反复优化其结构参数；完成样机试制,对关键零部件进行了相应的疲劳试验。各种计算和试验结果均满足设计要求。本文通过对进行结构分析优化,对强度、动力学的评定,完成了32.5t轴重副构架径向转向架的设计,为我国设计大轴重径向转向架积累了经验,实现大轴重转向架研究的突破。