近年来汽车工业的发展突飞猛进,中国汽车市场更是继美国之后成为了世界汽车市场的中心,产销量均高居世界第一。然而,即便有着让人骄傲的光环,但是我国汽车品牌的竞争力仍显不足。为了加快汽车产品的投放速度和提高产品质量,以及缩短新车型的开发周期和降低开发成本,大多数汽车生产商已经将目光转向了汽车仿真技术,取代了整车风洞试验来进行新车型的开发。其中,运用汽车发动机舱热管理技术对发动机冷却系统散热性能的研究已经成为了汽车设计的重要手段。汽车发动机舱热管理主要研究的是机舱流场分布特性和冷却系统的散热特性,这对整车性能如安全性、乘坐舒适性、动力性经济性和NVH性能有直接的影响。本文即是以中国汽车技术研究中心第六开发部的某款小型SUV整车数据库开发项目为研究背景,采用计算流体动力学(CFD)技术,对该车型的发动机舱热管理性能进行了研究。首先对该车进行了整车热平衡试验。根据国标以及合作企业对试验的要求,分别在四种工况下进行了试验。分析发动机舱温度数据,发现在散热器后方与涡轮增压器和排气歧管处形成的区域温度偏高,形成了局部高温区。接着运用CATIA逆向工程技术,建立了该车型的整车数值模型,运用Hypermesh网格前处理软件,对CATIA模型进行了简化处理和网格划分,利用STAR-CCM+强大的网格处理模块建立了六面体网格模型。分别在60Km/h和98Km/h下分析了该车型的发动机舱流场分布特性和温度场分布特性。发现该车机舱无回流现象,但是中冷器冷却空气流量偏少;位于散热器后方与涡轮增压器和排气歧管处有局部高温区出现,这与整车试验得到的结论相吻合。最后针对发现的问题讨论了可行的优化方案,即在散热器上端和两侧增加挡板,以及增加进气格栅进气面积的优化方案。对优化后的模型重新进行仿真计算,结果表明两方案针对各自的不足都有一定的效果。前者将局部高温区缩小,后者将中冷器流量由原来的0.050kg/s增加到0.102kg/s,同时冷却系统的其他部件的流量略微有所增加。本论文针对中冷器流量偏低的优化方案,对该车型后续的改进有一定的指导意义。