民航电动行李传送带车是机场地面特种设备“油改电”项目的重要组成部分,主要应用于保障行李货物的传输。在行李传送带车“油改电”过程中,电动行李传送带车延用了内燃式行李传送带车的底盘、车身等机械结构。出于安全性的考虑,油车的机械结构往往厚度较厚,重量较大。受限于电池技术的发展水平,电动特种车辆充电时间较长,在实际工作中,要充分考虑续航能力的问题,厚重的机械结构会降低其续航能力。所以,电动行李传送带车的轻量化已经成为当前民航特种设备“油改电”项目的重要发展方向。本文应用ANSYS Workbench软件,对电动行李传送带车的传送带架进行有限元分析,得到其在典型工况下的静力学分析,进行强度校核。在此基础上,对传送带架进行轻量化。以优化结果为基础,结合工程实际,进行重新设计,并对设计结果进行静力学分析,验证优化结果的可行性。传送带架最大应力由原来的94.74MPa增大为176.71MPa,重量由760kg降低至660kg,降低了13.2%。应用同样的方法,对车架进行轻量化尺寸优化,车架的最大应力从119.71Mpa升高至136.69Mpa,重量由381kg降低至320kg,降低了16.1%。最后,针对优化结果,进行整车随机振动分析验证优化方案可行性。对整车进行模态分析,求得前15阶固有频率,并求解传送带车加速度功率谱密度,调用模态分析结果和功率谱密度对传送带车进行随机振动分析,求解得最大变形位置为车身左后侧车轮罩,最大等效应力为119Mpa,满足车辆设计要求。在此次优化过程中:优化前的传送带车车架及传送带架满足强度设计要求并有较大的轻量化余量,优化后传送带架及车架的厚度有所减小,整车的质量减小4.3%,优化后的传送带车仍满足强度的设计要求。在整车随机振动仿真中发现,传送带车能有效避免大幅振动和共振现象的发生,变形量数值较小,变形量最大位置在车身尾部,整体强度满足设计要求。说明此优化方案有效,为以后民航电动行李传送带车轻量化以及其他民航电动特种车辆轻量化提供了理论支持。