随着我国经济迅速发展及国家安全对于公路设施的需求，公路建设在未来20年内仍将持续进行。在我国大力倡导建立节约型社会、走可持续发展道路的宏观环境下，公路建设受到土地资源、建设资金和生态环境等三个方面的刚性约束，公路建设向资源节约型，环境友好型方向发展是必由之路。全寿命周期理论是基于大规模公路设施运营维护所提出的一种先进理论方法与工具，在发达国家得到了大力推广与应用。在我国公路设计中倡导并推行这一理论，具有积极的现实意义。　　 公路设计涉及多部门多专业工作，通过实施价值工程，不仅可以保证各专业工种的设计符合国家和用户的要求，而且可以解决各专业工种设计的协调问题，得到全局合理优良的方案。本文研究全寿命周期价值工程在公路设计中的应用，以使设计完美，提高质量并使总成本花费最少，减少建设时间，确保施工安全，且具有环保性和经济性。主要研究内容与成果有：　　 1、分析我国公路设计的基本要求和公路设计中存在的主要问题，提出在公路设计中借鉴发达国家的全寿命周期设计理念，考虑公路全寿命周期价值。　　 2、对比国内外在公路设计理念及设计方法上的差异，结合全寿命周期理念，选择价值工程作为公路设计方案选择的评价方法。考虑到公路设计方案选择既受自然因素、经济因素以及社会因素的制约，又受到技术专家和经济专家以及业主方面等多方人员的知识、经验、偏好等影响，因此它是一个多属性评价的过程。　　 3、比较我国在公路全寿命周期理论的研究与应用上与国外的差距，提出了公路全寿命周期研究的几个关键要素：初始成本与未来成本、寿命周期、折现率。给出全寿命成本分类计算模型，以两个实例说明全寿命周期成本在公路建设决策中的作用。　　 4、建立全寿命周期价值工程在公路设计中应用的体系框架。价值工程从技术和经济相结合的角度注重功能分析和评价，通过持续创新活动优化方案，降低项目的全寿命期费用，提升各利益相关方的价值。与公路设计“全寿命周期成本”理念相吻合，可以为我国建设节约型社会提供新的思路和科学方法。根据价值工程的工作程序，将应用分为七个步骤，结合公路设计的特点，提出各步骤的工作重点。在此基础上，提出提高公路设施价值途径的建议及应用成功的关键因素。　　 5、运用百分比分析法与变更指数法，分析公路建设中复杂的项目、关键的项目及经常变更的项目，作为价值工程研究对象。同时，利用专家经验分析法，选择路线走廊带及路线方案比选、高填土路堤与高架桥方案比选、软基处理方案比选、桥梁方案比选、互通方案比选等作为价值工程研究对象，提出了比选的原则。　　 6、借鉴国外已有研究成果，结合国内实际情况，给出公路全寿命成本中的机构成本、使用者成本、环境影响成本及社会经济效益的定量化计算模型。　　 7、以沪宁高速公路扩建和梅河高速公路变更两个工程实例，介绍全寿命周期价值工程在公路设计中的应用。