交通基础设施与城乡收入差距研究

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改革开放以来,中国经济一直保持着高速的增长率,GDP增长速度得到世界各国的密切关注,截止2010年底,从经济总量上来看,日本首次被中国超越,中国经济的增长速度更是被世界誉为“中国奇迹”。伴随着经济的发展,城乡收入差距问题也越来越严重,收入差距的不断扩大在损害低收入者利益的同时,还严重影响我国经济发展质量和结构,关系社会稳定。本文从高铁发展与城乡收入差距角度出发,采用实证的方法,结合交通基础设施的特征及内在影响机制,考察高铁对城乡收入差距的影响。首先,从交通基础设施与经济增长、城乡收入差距的文献综述入手,梳理目前国际和国内相关学者的研究现状,发掘相关研究的不足之处以及可以创新之处。由于高铁开通时间较晚,相关文献中,关于高铁对收入差距影响的研究并不多见,而关于交通基础设施对于经济和收入差距的相关研究较为全面和普遍,目前学者考察高铁更多的从经济增长的角度而未考虑公平视角。其次,对不同地区交通基础设施,高铁发展、城乡收入差距现状和趋势进行分析;再结合前面的文献综述进行机制的探讨,从直接影响城镇、农村收入和间接的影响产业结构、挤占其它基础设施等角度进行分析高铁开通对城乡收入差距可能的途径;实证方面利用高铁陆续开通事件作为一次“准自然实验”,采用全国地级市2001-2012年共12年的面板数据进行双向固定效用模型分析全国高铁开通对城乡收入差距及城镇居民收入、农村居民收入的影响,为获取更为准确的结论,细分为东中西部地区进行分析。并对显著结果进行机制检验和稳健性分析,最后我们删除掉原始样本中高铁开通前三年的数据,又重新选取京沪线作为新的样本进行模型回归,以保证结果的可靠准确。结果表明,从全国来看,高铁开通的影响并不显著;在东部地区高铁开通会显著扩大城乡收入差距,对农村居民收入产生显著负向影响,对城镇居民有正向的作用;在中部地区高铁未产生显著影响。结合实证结果,我们给出高铁影响城乡居民收入差距的主要机制在于提高了城镇居民收入,减少农村居民收入。中部地区高铁开通年份主要在2011年,高铁发挥效应的滞后性及中部地区产业结构特征使得高铁对中部地区还未发挥作用。最后在此基础上分别从高铁合理定价和促进中西部高铁统筹建设的角度以及加快城镇化给出建议,希望能在高铁发展过程中给大众带来更好的福祉,在促进经济发展的同时能够很好地兼顾公平。
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