随着我国铁路客运专线和高速铁路的兴建，既有线提速和城市轨道交通的发展，区间和跨区间无缝线路已成为轨道结构的主要形式。桥上无缝线路梁轨相互作用是轨道工程的关键技术。本文以梁轨相互作用原理为基础，建立了轨道—道碴—梁—墩台为整体结构的纵向附加力计算有限元模型，参考“对号入座”法则编制了计算钢桁梁桥上无缝线路纵向附加力的程序，采用荷载细步增量法求解非线性方程组。选用C++语言编程。并与纵向附加力的微分方程求解法、广义变分原理为基础的里兹法以及有限单元法计算进行了结果比较，验证了本文计算结果的正确性，表明所采用的有限元计算模型是合理的。文中采用轨道—道碴—梁—墩台一体化模型对多跨简支钢桁梁桥上无缝线路的纵向附加力进行了计算，研究了不同桥梁跨数、桥墩纵向线刚度以及不同支座布置形式等因素对纵向附加力的影响；同时将n₁×l₁+n₂×l₂m的不等跨组合简支混凝土梁和钢桁梁桥的一些特性与等跨简支混凝土梁和钢桁梁桥进行了对比分析。论文研究了制动架的设置位置、设置个数、纵梁断开与否以及其不同组合等因素对纵向附加力的影响。本文研究了特殊设计混凝土简支梁桥上伸缩力、断轨力和挠曲力的计算方法和分布规律。对于大跨度连续钢桁梁桥，本文讨论了伸缩调节器设置与否以及设置位置的不同对纵向附加力的影响，得出了一些具有工程实际意义的结论。并分析了钢轨折断时，梁、轨相互作用原理及表现，断缝及其断轨力的计算。对于温度跨度较小的连续梁建议在跨中附近设置伸缩调节器，对于温度跨度较大的连续梁建议在活动端均设置伸缩调节器。