随着环境问题使得柴油车的排放标准日益严格,高压共轨电控燃油系统成为目前发展的趋势。轨压控制作为共轨系统中的关键技术之一,对柴油机的动力性、排放性都有着很大的影响。同时,由于柴油机是一种强耦合、非线性的多变量时变系统,给轨压控制带来了一定的难度。因此,本文通过理论和试验结合的方法,深入研究了长城GW2.8TC(4JB1)柴油机匹配的BOSCH-CR系统的轨压控制策略。主要工作如下:第一,分析了BOSCH-CR燃油系统的总体结构。研究了其关键零部件的结构及数学模型,完成了轨压控制系统总体设计。第二,完成了轨压控制系统硬件设计,包括MeUn阀的驱动以及轨压信号的采集与处理。然后,深入研究了轨压控制相关的算法。研究了不同采样和控制时序对轨压控制的影响;设计了轨压信号滤波算法;研究了轨压PID算法及PID参数自整定方法;制定了计算目标轨压的策略;最后,在此基础上得到了轨压控制的一般方案。第三,在油泵和台架试验台上做了大量的基础性试验。定量的研究了轨压对柴油机动力性和排放性的影响;标定了轨压控制相关MAP;同时从稳态轨压控制要求入手,对轨压PID算法做了修改,保证了±20Bar的控制精度,并且稳定性好,无震荡。最后,针对不同工况对轨压控制的要求,研究了多工况下的轨压控制策略并做了大量的台架试验。试验证明,发动机可以快速起动并稳定在怠速,怠速运行平稳,无“失速”和“游车”现象,瞬态工况下,轨压跟随性很好,跟随误差不超过最大轨压的5%,且无超调;同时,通过和BOSCH原机数据比较,证明轨压控制满足动力性和排放性的要求。