减振器是衰减轨道车辆振动的最重要部件之一,对车辆动力学性能如稳定性、安全性和乘坐舒适性等有十分重要的影响。在既有车辆动力学研究中,一般将车辆系统各种减振器处理为阻尼力单元,研究减振器作用下车辆系统的动力性能。但是,目前很少有从动力学和结构可靠性角度开展车辆系统减振器载荷特征研究。实际上,在长期的载荷作用下,减振器极可能产生失效,这对于列车行车安全会是极为重大的隐患。为此,本文从动力学和结构可靠性角度出发,对减振器载荷特征开展研究。本文创新及主要工作如下:建立了新型液压式减振器模型。模型中,减振器端头及上下筒体处理为集中质量,且联结刚度由端头橡胶节点确定。将减振器阻尼处理为特性参数-饱和力,该阻尼作用于减振器两端头集中质量之间。该减振器模型不仅考虑了减振器端头集中质量振动,而且考虑了端头橡胶节点刚度对车辆系统动力学性能的影响。建立了车辆-轨道耦合系统动力学模型。车辆子系统模型包括车体、构架和轮对等部件,各部件通过悬挂系统联结,悬挂系统处理为弹簧-阻尼力,减振器模型为本文建立的新型减振器模型。轨道子系统模型中,钢轨处理为弹性Euler梁模型,轨道板处理为板模型,扣件对钢轨和轨道板的联结作用处理为弹簧-阻尼力。轮对与钢轨之间动态相互作用由轮轨接触关系实现。研究了某型高速车辆动力性能,分析了车辆直线运行和曲线通过的安全性、舒适性以及曲线通过能力等,给出了多种工况下车辆系统的安全性指标、钢轨的振动加速度指标。结果表明,该型高速动车组具有优良的动力性能。给出了多种工况下车辆系统四种减振器的振动加速度、端头联结节点载荷以及阻尼力等,分析了各种加速度和载荷的时域和频域特性。结果表明,轴箱减振器两端节点载荷有一定的差异,但不十分明显。二系三种减振器两端节点载荷几乎无差异,频域幅值也几乎一致。研究了列车速度、曲线半径以及抗蛇行减振器节点刚度对减振器载荷的影响。结果表明,列车运行速度越高,减振器载荷越大,减振器振动越激烈。曲线半径对减振器载荷影响有一定的影响,但不明显。减振器饱和力对减振器载荷有明显影响,减振器端头及筒体质量对发挥减振器阻尼力效果具有明显的作用。论文图109幅,表8个,参考文献50篇。