近年来随着地铁建设快速发展,地铁通风空调系统作为地铁建设的重要组成部分,其能耗也是地铁车站主要能耗系统之一。因此,选择合理的通风空调系统,采用有效的节能运行策略,是降低地铁通风空调系统能耗的关键。以广州地铁三元里车站为研究对象,分析车站通风空调系统组成、特征及能耗强度,确定车站通风空调大系统(车站通风空调系统之一)是地铁车站节能改造的重点,将作为本课题重点研究内容。首先,本文通过理论分析及数值计算的方法,研究车站通风空调大系统的负荷特性,依次分析设备负荷、围护结构传热负荷、客流负荷及新风负荷,得出不同负荷所占车站大系统负荷的比例,分别占到19%、29%、14%和38%。确定客流负荷和新风负荷为影响车站通风空调大系统负荷波动性的最主要因素,并作为下文研究的基础。其次,进一步研究相应的节能运行策略。通过变新风量控制,研究新的变新风量控制方法的节能效果,在非早晚客流高峰时段,车站大系统新风负荷平均节能率为26.2%;通过变频控制,研究车站大系统主要设备在变频运行控制策略下的节能效果,车站大系统主要设备全天综合能耗约占不变频时全天综合能耗的65.4%,节能率为34.6%;通过实际调试,对比分析车站大系统空调末端的节能控制策略,先风量调节、后水量调节的控制策略较其他控制策略,控制系统运行稳定,调节效果好;分析设备节能评价标准,初步研究节能设备(变风道组合式空调器)的节能可行性,变风道组合式空调器通过旁通风道的使用,送风阻力可减少100Pa左右。最后,通过现场测试,试验与检验变风道组合式空调器自身的节能效果及在非空调季节车站大系统运用节能运行策略后其主要设备的节能效果。在测试运营时段(11月15日至12月10日),车站大系统主要设备可节约电能7217.5KWh。