汽车行驶过程中,汽车空调系统会受到来自发动机和压缩机等各类复杂载荷的激励,若管路系统设计不满足要求,会导致空调管路在激励作用下发生疲劳断裂现象,严重影响汽车的安全性。随着用户对汽车驾驶舒适度以及可靠性要求的不断提高,我国对汽车空调管路进行了大量理论与试验研究,但实际的管路结构仍会出现失效现象。因此,对汽车空调管路进行振动特性研究,确保汽车空调系统的可靠性是非常必要的。本文结合新型汽车空调排气管在设计开发过程中的实际问题,开展了以下几个方面的研究:查阅相关文献资料,对车用空调的发展历程,工作原理及国内外对汽车空调管路系统的振动研究进行总结。论述了汽车空调系统振动特性研究的重要性,阐述了本论文课题的研究意义。对单自由度系统与多自由度系统的模态分析理论及单自由度系统的响应分析相关理论进行研究,并给出了经典悬臂梁模型的模态分析与谐响应分析。对实际生产的汽车空调排气管路模型进行等效简化,建立了排气管路的有限元简化模型,并对材料非线性与接触非线性及其处理方式进行了研究与探讨。对所建立的有限元分析模型,按照实际工况进行了模态分析,得到管路的固有频率与模态振型。结合有效质量与参与系数对管路振动特性进行分析,并对模态分析结果的影响因素进行了讨论。对直接积分法与模态叠加法进行对比,开展了基于模态叠加法的谐响应分析,并对响应数据进行数据后处理,完成了不同激励方式的结果数据转换。最后开展了排气管路振动台振动试验,获得排气管路的实际共振位置,将试验结果与仿真分析结果进行对比,对二者结果误差的产生原因进行分析。本文结合振动分析理论完成了排气管路的有限元仿真及振动试验,对响应结果进行处理,得到频响数据。通过仿真与试验对空调排气管路进行双向校核,验证了某新型排气管路设计方案的可行性,为管路的进一步优化指出了方向,具有重要的研究意义。