随着国民经济持续发展，国家加大对交通基础设施的投资，我国公路进入了高速公路建设阶段。由于预应力混凝土结构有其独特的优越性，所以在近几十年来得到了迅猛发展。但是混凝土徐变的不断发展带来过度的起拱，影响结构的正常使用，一直是困扰工程技术人员的重要问题。 预应力混凝土梁施加应力后的起拱只是主梁起拱的一部分。起拱度因受混凝土徐变的影响随时问的增长而增大。实践证明，如果施工中对徐变影响不控制或控制不当，由徐变引起的起拱将占起拱总量的60～75％或更大。不仅如此，混凝土的收缩和徐变使构件缩短而引起预应力损失，对预应力混凝土结构十分不利。因此在预应力混凝土结构的设计和施工中，应尽量减少混凝土的收缩和徐变，保证工程质量。 本文主要依托京沈高速公路国内段第八合同段六股河大桥30m跨径预应力混凝土工型梁预制安装施工开展研究，分析影响主梁拱度变化的主要因素，制定控制措施，进行试验观测研究，从而确定适宜的拱度控制方法，较好地控制了主梁的拱度。