随着海洋资源开发竞争的日趋激烈,其海洋环境监测和通信日趋得到了重视。而深海监测和通信网络的建立一直是世界各国的挑战。此浮体的设计是在前期浮体的基础上开展的,前期浮台采用锚定的方式固定在海洋中,其只能应用在海上深度较浅的海域,且锚系成本较高,几乎与浮体的价位相当。从向深海发展和节约造价成本的角度,开始了课题中浮体的设计。主要研究内容及方法如下:深海浮体的难点是如何长期停留在深海处,使用锚链成本过高甚至因深度过深无法使用,而常规动力定位停留需要耗费大量的化石燃料提供动力且不能长时间工作。考虑到深海长时间布放平台的难点及平台的使用要求,于是想设计出一种利用海洋中能源提供动力的动力定位平台,该种平台不需要精确的定位,只需将位置保持在一个特定的范围内即可。于是借鉴了波浪滑翔机和风帆船的原理进行了最初的概念设计。因海上的风能和波浪能是取之不尽的,因此可为平台长时间提供动力。本文主要进行了水动力部分的设计与分析。概念模型设计,在往期已经成功下水的平台尺寸上进行设计,将水下主浮体设计成两个片状流线体,这样既有利于减少前进的阻力又有利于推进翼板的安装。其设计原理是波浪带动浮体上下升沉运动,与片状主体旋转连接的翼板因水流的作用发生摆动,根据翼型原理将产生前进的推力,进而带动浮体运动,浮台再配备控制系统便可以进行转向,使浮台一直工作在特定的范围内。接下来对浮台的片状主体进行了流线型流体分析,翼板翼型的对比与选型流体分析,水线面面积的选用分析。分析后定下了浮台的各项设计尺寸与结构形式。整体分析阶段,进行了浮台的稳性校核,因符合规范的浮体方可投入使用。阵列水翼的间距对翼板水动力学性能的影响分析,选取最合适间距。Mathcad数值仿真,在最终整体仿真计算前首先进行翼板的推进能力计算。最后是整体性能分析阶段,利用创新的主动与被动相互迭代的方式进行整体推进能力计算,证明结构设计的可实行性。推进优化阶段,在翼板运动中创新性加装弹簧阻尼优化,证明其水动力性能是优于波浪滑翔机的结构设计形式。本文完成了新型动力定位平台的水中部分初步设计,证明了结构形式的合理性,为后续的动力定位平台推进供能和深海平台的设计提供借鉴意义。还采用了特有的方法对多体耦合运动进行求解,为提高翼板效率加装弹簧,为以后学者提供求解思路和设计方法。