为实现公交企业对公交线路能耗的精细化管理,需要建立能够评价公交车辆的能耗模型。然而现有的研究对于能耗模型多影响因素的定量分析需要大量数据作为研究支撑,不利于实际应用。本文基于载客量对车辆总重量的影响,利用对机动车比功率质量参数进行修正的方法,刻画了受载客量影响的公交线路能耗差异。并在此基础上提出了基于单车公交的线路能耗多维评价方法,建立了能反映不同车型和载客量条件下的能耗差异模型。其研究成果可服务于公交企业的能耗管理,也可为制定公交节能政策措施提供参考。本文在对相关研究成果的综述后,参考MOVES模型计算能耗的方法,首先设计了微观层面下公交线路能耗的评价方法。通过对公交运行特征和能耗特征的刻画,计算公交车辆的能耗因子。基于此方法,研究对公交车辆的运行数据和能耗数据分别进行筛选和质量控制。其次,研究分析了公交线路能耗评价模型中的影响因素,阐述了公交车型、平均速度、载客量和驾驶行为对公交线路能耗的影响机理;研究说明,随着公交平均速度的增加,公交车辆的能耗因子随速度成幂函数关系下降;公交车型和载客状态对能耗的影响体现在车辆总质量的变化上。当公交车辆的总质量上升时,车辆运行工况分布向右偏移,相同速度区间下的能耗因子增大。第三,研究基于上述影响因素的机理分析,测算了同车型不同载客状态之间、同载客状态不同车型之间、同车辆总质量之间和人均之间的能耗因子关系。结果显示:相同速度、车型下,满载状态下能耗因子高于半载高于空载;相同速度、载客状态下,铰接车的能耗因子高于双层高于单车;在车辆总质量相同的情况下,铰接与双层的能耗因子普遍高于单车;半载的人均能耗因子普遍高于满载人均能耗因子。第四,研究根据上述规律,构建了考虑多因素影响的公交线路能耗评价修正模型,以公交单车空载的能耗因子作为基准,计算得到公交单车、双层、铰接车辆在空载、半载、满载状态下的能耗因子与单车空载能耗因子之比分别为:1、1.45、1.57,1.27、1.60、2.16,1.60、2.14、2.43。最后,研究以北京市三条公交线路作为三种典型车型应用上述修正模型,评价了修正模型的能耗测算效果。结果显示,修正模型计算单程平均能耗量的结果与MOVES能耗排放模型具有一致性,计算误差在土 12%以内。单位里程的人均能耗强度双层车辆高于单车高于铰接。