随着城市的快速发展、对地下空间开发的日益增多,地铁工程正在如火如荼的建设中。地铁车站是地铁建设中的重要环节,地铁车站的建设伴随着大量深基坑工程的出现。而一般地铁车站深基坑施工过程中,由于城市空间有限,上部主干道车流量大,对深基坑施工方法提出了较高的要求。而半盖挖法既能保证基坑上方的车辆通行,又能减少空间限制对施工进度的影响,因此半盖挖法越来越多的应用于地铁车站工程中。半盖挖法施工过程中,半幅盖板上可通行车辆缓解交通压力,但是同时较大的车辆荷载作用在盖板及其支撑结构上,也给围护结构造成偏载,因此研究地铁车站深基坑半盖挖施工过程的变形特性对工程建设有十分重要的理论意义与实用价值。本文以合肥某地铁车站半盖挖深基坑为研究对象,通过对基坑围护结构、周边土层情况及荷载情况进行数值建模,分析围护结构、周边地表的变形与内力的变化情况以及基坑两侧的差异情况;并与现场监测数据对比,探讨地铁车站半盖挖深基坑变形特性;同时分析半幅盖板在车辆荷载作用下的变形情况及影响变形的主要因素。主要成果有:(1)围护桩的桩体变形呈“弓”形,地表沉降变形呈“凹槽”形。由于半盖板偏载作用及顶层土体开挖的非对称性,基坑两侧的变形规律有差异:盖挖侧围护桩顶部的水平位移值比明挖侧大;明挖侧地表沉降曲线的凹槽底距离基坑更近,盖挖侧基坑边缘处的沉降值更大。(2)基坑开挖前期,中间立柱受较大的竖向荷载作用会产生向下的沉降变形,基坑开挖深度变大后,受基底土体的隆起作用,又使其发生向上的位移;而两侧围护桩与中间立柱的差异沉降会对半盖板横向结构产生较大的附加弯矩与剪力,因此应严格控制差异沉降值。(3)半盖板支撑体系中,明挖侧混凝土支撑及支座处有较大负弯矩出现,因此结构设计时应注意该位置的上层纵向配筋;采用现浇盖板时,盖板厚度与系梁高度应采用合理的尺寸配比以保证盖板内力分布均匀并减少材料浪费。