现今地铁工程项目建设如火如荼,2021年将有26座城市的48条轨道交通线路开工,总投资额达7764.816亿元。而地铁施工环境复杂、风险因素多、施工造成的事故危害大,其中由地铁施工造成第三者建筑物赔付额更是达到地铁施工保险总赔款的1/4。同时采用地铁盾构法施工的事故比例也在不断上升。如何减少由地铁盾构法施工造成邻近建筑物破坏,评估建筑物在盾构施工环境下的风险状况是十分必要的。本文以广州地区地铁盾构施工对邻近建筑物影响风险评价研究为主题,并以广州地铁三号线东延段A区间工程为例,结合云模型法和D-S证据理论法建立了地铁盾构施工对邻近建筑物影响风险评价模型,从而实现对盾构施工环境下建筑物风险的有效评价。本文首先探讨了地铁盾构施工造成建筑物破坏的机理;对地铁盾构施工造成邻近建筑物影响现状进行调查,总结了27例由地铁施工造成的建筑物破坏投诉案件特征、地铁保险第三者建筑物赔付占比、以及2001-2019年间127起由地铁施工导致的坍塌事故规律,指出地铁盾构施工造成邻近建筑物破坏风险管理研究的必要性。在对破坏机理总结以及现状调查研究基础上,本文结合广州地区地铁盾构施工造成的事故案例,对广州地区盾构施工事故风险特征进行总结,识别风险因素,建立风险清单,构建了包括隧道因素、地质水文因素、建筑物因素及设计施工管理因素4个一级指标,14个二级指标的盾构施工对邻近建筑物影响风险评价指标体系;通过层次分析法和专家打分法就风险评价指标体系各指标间重要程度进行比较,得到各个指标权重;为了实现对风险的定性评价,本文构建了基于云D-S证据理论的地铁盾构施工对邻近建筑物影响风险评价模型;在相关规范及研究成果的基础上将风险划分为五个等级、并确定各评价指标在五个安全等级下的量值范围;通过云模型法计算指标在各风险等级下的隶属度,将隶属度归一化得到证据理论BPA,根据专家证据间支持度以及专家可靠度对专家证据BPA进行修正,运用改进的D-S证据理论将证据间权重对指标BPA进行加权后通过D-S融合规则进行决策信息融合,根据最后融合结果实现对建筑物在地铁盾构施工环境下的风险等级的评价;本文第五章结合广州地铁三号线东延段A区间工程进行实证分析,验证了模型的有效性、最后针对建筑物风险状况给出了风险管理的意见及建议。