长江作为贯通东西部地区的“运输大动脉”,拥有显著的区位优势和强大的水运能力,其水运建设是发展中西部地区的关键,作为重要枢纽和水运载体,长江干线港口的发展在内河水运建设中起了重要作用。目前,长江干线港口产业发展水平并不高,规模集聚效应不明显,且存在严重的环境污染。在这种情形下,需要科学评估港口效率表现,积极转变港口发展模式。遗憾的是,尽管多数文献考察了港口效率和表现的影响水平,但忽略了环境污染产出对港口效率的客观作用,并不符合当今世界绿色可持续发展之道。为了弥补已有研究的缺陷,本文首先基于港口自身运营角度出发选取港口投入指标和期望产出指标,并将硫化物、氮化物、可吸入的悬浮颗粒物作为港口非期望产出指标,构建考虑环境污染因素影响下的港口效率评价体系。其次,采用非期望产出的Global-SBM模型研究了2012年至2019年长江干线12个主要港口的综合技术效率、规模效率、纯技术效率,并从时间变化和空间位置的角度深入分析了长江干线港口八年间的发展情况。在此基础上,基于港口节能减排的角度出发,采用考虑非期望产出Global-SBM模型评价了基于使用岸基供电角度下长江干线主要港口的效率。最后,采用Tobit回归模型论证了港口城市的相关经济性指标和发展性指标对港口的效率影响机制。本文的研究结果表明,长江干线主要港口评价体系纳入环境污染产出后,其综合效率普遍偏低。港口使用岸基供电能有效降低港口环境污染产出后,并促进长江干线港口的综合效率提升。回归模型结果显示,港口年散货吞吐量和年集装箱吞吐量指标对港口综合效率呈现正向促进作用,并受港口城市外部环境指标年公铁货运总量、年工业生产总值、年制造业从业人数调节强化作用。长江干线港口的泊位总长度和泊位数指标对港口效率呈现负向抑制作用,表明长江经济带港口存在投资建设过度和资源浪费闲置的情况。最后本文研究结果能为长江经济带港口的建设与发展提供理论支撑,丰富了考虑环境污染产出方面港口效率研究内容,也为长江干线港口严重的环境污染问题提供了解决方案。