在交通强国的战略背景之下,全国交通路网在继续不断完善和扩展,这必然需要新建大量跨越既有线路的桥梁。为减少对既有线路日常交通能力的影响,同时保证新建桥梁的安全性和经济适用性,转体施工的桥梁正好可以解决这一难题。本论文以某62 m+70 m大跨度超宽箱梁T型刚构桥为实际工程项目背景。桥面设置双向八车道,宽度为32.5 m。由于桥面较宽,转体悬臂长,且转体质量重,转体质量为18500吨,施工难度大。所以本文对施工方法进行了一定的优化改进,由原先的满堂支架一次落架,更改为满堂支架分节段施工,分批次拆架。对比一次拆架,分批次拆架减少了50%以上的支架搭设工期,且由于桥面较宽和桥梁高度较高,满堂支架的使用量较大,分批次搭设满堂支架,可以减少使用40%以上的支架使用量。所以探讨满堂架分段施工合理的拆架顺序,分析预应力张拉对满堂支架的受力的影响以及合理的施工节段划分,可以减少工程造价和施工工期。本桥转体部分在大里程处部分为变宽段,而且转体结构悬臂长,箱梁截面较宽。整体不平衡力矩较大,在转体阶段需要进行严格的施工控制。为了研究桥梁转体阶段整体的稳定性,本文计算分析了T型刚构桥梁自身的不平衡力矩。根据分析数据进行了T构桥梁的理论配重计算和桥梁称重试验,得到桥梁的纵向偏心距为0.025 m,不平衡力矩大小4583 kN·m,纵横向球铰摩阻系数为0.0264。由于桥梁转体质量重达18500吨,转体角度幅度较大为72°。所以球铰和转动系统在转体期间将受到极大的竖向荷载。在此情况下,球铰在不同施工工况作用下的应力状态分析是极为重要的。经过分析结果得知钢球铰边缘部分的混凝土容易出现应力集中和上转盘顶部容易出现拉应力。经过对上转盘与双肢薄壁墩连接处进行加厚2 m处理后,,在最不利的荷载工况下拉应力由原先的3.57 MPa降低为1.9 MPa,拉应力降低了45%左右,说明加厚处理有利于改善上转盘的应力性能。