连续梁桥可满足简支梁桥所没有的行车连续性和平顺度要求,同时减少伸缩缝的设置,主梁简支桥面连续结构被广泛使用。有部分学者针对桥面连续简支梁桥桥面板受力性能以及出现裂缝病害后的处置办法等开展了研究,但是研究内容没有对钢混组合梁中支点处桥面板的构造层面进行系统研究,对此仍有深入和系统研究的必要性。本文将结合招商局重庆交通科研设计院桥梁分院的具体设计咨询项目,对钢混组合梁中支点桥面板的构造要求、受力特性进行研究,为设计人员在以后的设计过程中,提供必要的数据支撑。论文相关内容和结论如下:(1)本文将对中支点处的构造形式进行模拟,包括接缝高度、宽度等,研究对中支点处构造的受力性能的影响。首先利用Midas/civil建立单梁模型和梁格模型,在Midas/civil整体计算结果的基础上,利用Ansys建立组合梁模型,然后对中支点处不同的厚度和宽度组合成16个计算模型,分析其荷载组合后对中支点处桥面板受力性能的影响,结果显示,中支点处混凝土越厚越有利,宽度对结构影响不大。(2)对于主梁简支桥面连续构造的支座问题进行研究,不同的支座形式意味着不同的刚度,针对板式橡胶支座的不同形状构造,来研究其对中支点处的影响。共包括三个部分,首先模拟橡胶支座与原刚性支座进行对比,其次对不同橡胶支座进行对比,最后研究汽车荷载对两个连续顺桥向支座位移的影响大小。结果显示,模拟橡胶支座后与原刚性支座的应力差值随着厚度的增加越来越小,到270mm时基本无差;六个不同形状的支座的计算结果相差很小。(3)依据前文计算结果,第四章节将会继续对中支点处构造进行优化改进,由第二章结论可知,先对中支点处混凝土进行加厚处理,查看加厚后的结果有多大的改善,然后对组合梁工字钢进行调整,增大或降低工字钢上下翼缘板的厚度、腹板的厚度,最后将工字钢梁改为变高度梁。趋势表明,随着优化后中支点处混凝土厚度的增加,成桥和组合应力值继续降低,对结构有利。腹板高度在1m和1.4m时,结果与1.2m时差别不大。腹板等高和变高两个模型的成桥状态和最不利频遇组合应力值结果差别也很小。