论文部分内容阅读
小时燃油消耗量对飞机续航时间和久航速度的影响都甚为重要。论文利用1979-2018年NCEP/DOE提供的全球大气逐月再分析资料、逐月大气遥相关指数等资料,采用相关分析、线性回归、合成分析等方法,以B787-8型飞机机型为例,从气候学角度研究了其在北半球不同巡航高度上小时燃油消耗量的空间分布特征,并对北半球小时燃油消耗量年际变率较大的3个区域进行了重点分析和研究,得到如下结论:(1)从气候学上讲,B787-8型飞机小时燃油消耗量在空间分布具有绕极地分布的特点,具有明显的地域特征。在250hPa巡航高度,小时燃油消耗量三个小值区分别位于高纬度的加拿大西部马更些山脉、格陵兰岛和俄罗斯北部斯塔诺夫山脉附近。在300hPa巡航高度,B787-8型飞机的小时燃油消耗量的空间分布与250hPa大体相同。而200hPa巡航高度小时燃油消耗量空间分布与250hPa巡航高度相比有所不同,最大不同的地方主要位于北极地区,由前者的北极小值区在加拿大北部伊丽莎白女王群岛附近改变成为大值区。(2)北极地区(70°N-90°N)、太平洋地区(10°N-30°N,127°W-168°W)以及中国大陆东部地区(28°N-40°N,100°E-120°E)是北半球B787-8型飞机小时燃油消耗量年际变率比较大的区域。(3)北极涛动AO,ENSO以及东大西洋/西俄罗斯模式遥相关型(EAWR)分别和北极地区、太平洋地区和中国大陆东部地区的飞机小时燃油消耗量在年际时间尺度上存在着显著的关系,并且这种相关关系在不同的季节不稳定。AO与北极地区小时燃油消耗量在冬季两者为负相关关系,但是在夏季却改变为正相关关系;东大西洋/西俄罗斯模式遥相关型(EAWR)与中国大陆东部地区夏季小时燃油消耗量表现为显著的负相关关系,但在其它季节的相关系数相关不明显;ENSO与太平洋地区小时燃油消耗量在所有季节都表现为正相关,在冬季的正相关系数最大,夏季正相关系数最小。(4)对流层中低层的北极涛动AO与东大西洋/西俄罗斯模式遥相关型(EAWR)先通过影响同高度的位势高度场和温度场的异常分布,然后对流层中上层的位势高度和温度场和对流层中低层相适应,进而影响不同巡航高度小时燃油消耗量异常分布。Nino3.4区域的海温异常,通过海气之间的相互作用,强烈的海水表面温度通过影响对流层的温度场的变化,使得太平洋地区上空的对流层中下层温度变暖,对流层上层-平流层温度变冷,进而影响B787-8型飞机的小时燃油消耗量。