减振器是汽车悬架系统的重要组成部分,能够衰减由于路面颠簸传递给车身的振动冲击,从而保证汽车操纵稳定、行驶安全和乘坐舒适。可调阻尼减振器具有减振档位可调的特性,能够人为或自动地切换减振档位以满足各种工况的要求,在汽车行业具有着广泛的应用前景,因此开展可调阻尼减振器技术的研究具有极其重大的现实意义。鉴于此,本文在以下几个方面进行了深入的研究。(1)设计了一种阀控式可调阻尼减振器,其阻尼特性可在4种减振档位中进行调节;在Pro/Engineer软件中对该减振器完成了三维建模和虚拟装配,并对一些关键零部件进行了结构设计和参数校核。(2)以弹性力学中挠曲变形理论为基础,推导出了单个弹性阀片及多个叠加阀片的弯曲变形微分方程及其解析解;对阀片弯曲变形量的影响因素进行了研究,结果表明:阀开口值随着档环半径、阀片厚度和阀片数量的增大而减小,随着阀片半径、阀口半径、阀片半径比和阀片厚度比的增大而增大;并根据分析结果确定了减振器弹性阀片的参数。(3)以流体力学基础理论为依据,分别建立了阀开启前后,减振器在特定工况下的压缩行程和复原行程的阻尼力数学模型,研究了阻尼力与活塞杆运动速度、节流孔隙尺寸等参数之间的关系;并运用MATLAB/Simulink软件搭建仿真模型,对该减振器工作过程中的示功特性和速度特性进行了仿真分析。(4)搭建了电液伺服式减振器性能实验台架,并开发了该减振器样机;通过实验研究了减振器在相同减振档位、不同活塞杆运动速度条件下及相同活塞杆运动速度、不同减振档位条件下的示功特性和速度特性;实验结果与仿真分析基本吻合,切换减振档位时,阻尼特性变化明显;说明所设计的阀控式可调阻尼减振器性能良好,能够满足使用要求。