汽车轮毂轴承是汽车关键零部件之一，研究其可靠度对分析疲劳寿命具有重要意义。目前国内外的研究更多的是轴承在正常工作状态下的仿真与疲劳，很少涉及对轴承使用性能造成很大影响的同轴度误差问题。轴承可靠度的数学模型建立是采集实验室的数据，无法收集对轴承寿命影响很大的防尘盖和密封圈的数据。所采集的数据与实际情况存在一定的误差。采取的变量是工作时间，变量数据的采集比较困难。着伴科技的发展，汽车轮毂轴承返回件可以采集实际工作状况下的数据，可以很好的反映防尘盖与密封圈的损坏情况，里程数的读取比时间读取更加方便准确，建立全新里程可靠度的数学模型可以更好的反映轴承及子系统的性能。研究如下：1建立了轮毂轴承接触力学的模型，计算出轴承内圈接触点的局部应力应变结果，再通过改变同轴度的误差大小，在Fatiuge模块进行疲劳仿真。最后归纳出同轴度误差对安全因子的影响是在误差一定的范围内，所产生的影响可以忽略不计，轴承处于一个安全的状态。当误差超出这个范围，安全因子曲线的斜率明显变大，安全因子变小的趋势十分明显，轴承损坏的程度会加剧。随着同轴度误差逐渐变大，安全因子变小趋于稳定的状态，并且安全因子的值非常小，可能接近于1甚至小于1。此时轴承处于明显的安全隐患或疲劳损坏阶段。2采取简化串联模型，根据基于截尾样本的最大似然估计法建立模型。对轴承采取更加合理的划分子系统的方式，特别是纳入了只有轴承返回件才能反映的防尘盖和密封圈数据。归纳出子系统的相对失效几率是当里程数比较小，内圈>滚子>外圈；当里程数比较大，内圈>外圈>滚子；内侧>外侧。密封圈与防尘盖的可靠度曲线是一条比较平滑的曲线，与其他子系统曲线明显不同，在里程刚开始就出现失效的概率，其对整个系统可靠度会产生较大的影响。本章建立了全新的里程可靠度模型，对以往模型具有一定的矫正意义。