交通运输在国民经济中占有很重要的地位,其发展很大程度上决定了国民经济的发展。任何地区的社会经济发展、地区间的联系,都是以安全、高效的交通运输网络为前提的。只有具备高效、畅通的交通运输网络,各个地区的经济才能有效的联系起来,物质、人员、信息的交流才会更加的方便、快速。因此研究城市交通网络特征和经济发展水平的关系具有一定的现实意义。首先,本论文综合研究了公路、铁路、航空三种客运交通网络特征并进行了对比分析。将中国31个省会城市对应网络中的节点,三种交通线路对应网络中的边,边的权重分别为两个城市间的日均公路汽车班次、铁路火车班次和航空航班数,构建了公路、铁路、航空客运交通网络模型。利用ArcGIS软件描绘出了中国省会城市间公路、铁路、航空客运联系网络结构和分布格局,采取社会网络法并利用Ucinet软件分别计算出了三种客运交通网络的特征参数并进行了综合对比,发现:(1)在公、铁客运交通网络中,郑州均是枢纽城市,可达性高,处于绝对的中心地位。(2)在铁、航空客运交通网络中,北京均为核心城市;在三种客运交通网络中,上海和北京均是对外联系最密切的城市;上海均属于核心城市,武汉为中部地区的绝对核心城市。然后,分析了客运交通网络特征与城市宏观经济发展水平的关系。基于社会网络分析内容,提取了表征客运交通网络特征的指标:度数中心度、中间中心度、接近中心度和核心度,采取地区生产总值和城镇人口人均可支配收入表征城市宏观经济发展水平。首先分析了单一客运交通网络特征与城市宏观经济发展水平的相关性,然后在此基础上,将三种客运交通网络特征和城市宏观经济发展水平进行多元回归分析,探究各客运交通网络对经济发展水平的贡献大小,结果显示:(1)三种客运交通网络的相对度数中心度和核心度均与城市宏观经济发展水平指标存在关系,或幂函数或线性,且都是正向促进作用。(2)三种客运交通网络的特征对城市宏观经济发展水平的共同影响不显著,只有其中两种的共同影响显著。对地区生产总值而言,航空客运交通网络相对度数中心度对其的贡献(0.628)大于铁路(0.445),航空客运交通网络核心度对地区生产总值的贡献(0.650)大于铁路(0.407);对城镇人口人均可支配收入而言,公路客运交通网络相对度数中心度对其的贡献(0.590)大于航空(0.337),铁路客运交通网络核心度对城镇人口人均可支配收入的贡献(0.629)大于航空(0.290)。综合对比分析三种交通网络特征,探究了各省会城市在三种交通网络中的地位,有助于了解城市的交通现状,为未来城市的交通规划提供一定的参考,同时将城市交通网络特征与经济发展水平进行关联分析,对充分利用城市交通优势带动区域经济发展,提升其经济发展水平有一定的实际意义。